TAZ: '09 Honda Civic TypeR+ Nighthawk Black

[Taz Senior Member Find all posts View Profile Close Taz]

DS2500 nu fac chiar asa de mult praf, dar au scartait...si inca scartaie inainte de oprire...au inceput sa scartaie cam la 6 luni dupa ce le-am pus...au fost si curatate si nu au mai scartait 2-3 zile

[BlackMagic Senior Member Find all posts View Profile Close BlackMagic]

@xander, Taz - prin ventilate m-am referit la faptul ca EBC Blades sunt slotted, nu drilled. Drilled n-aș pune, fiind mai sensibile și predispuse fisurării.

Fiind slotted, ajută la eliminarea rapidă a gazelor dintre ele și plăcuțe.

[Xander Senior Member Find all posts View Profile Close Xander]

Ventilate inseamna un singur lucru si cele OEM sunt deja. Slotted e mai corect decat drilled, ai dreptate, si eu am gresit, in cazul de fata niciun disc nu este drilled si nici nu este recomandat asa ceva. TG si Blade sunt ambele slotted.

[liviu_cts Senior Member Find all posts View Profile Close liviu_cts]

sunt discuri "adevarate" drilled, acum, ca sunt si pocnitori care se fisureaza...nu e tehnica gresita ci aliajul. acum nu m-as apuca sa le spun alora de la porsche ca au un concept gresit. mai repede strici discurile prin utilizare improprie decat din alte cauze. eu nu as alege pe aceasta logica. mai degraba pe istoria brandului/modelului.

[BlackMagic Senior Member Find all posts View Profile Close BlackMagic]

Liviu, ce spui tu ai dreptate ca principiu, însă raportându-ne la situația de față, pentru o mașină de stradă cu 200 CP nu cred că e nimeni dispus să cheltuie câteva mii de € pentru un sistem de frânare profi.

În cazul de față, eu sunt de părere că ce se găsește pe piața la ora actuală ca fiind drilled, în gamă de preț mediu, nu sunt fiabile pe termen lung.

Iar eu unul pun preț pe fiabilitate foarte mult, căci ăsta e un alt motiv pentru care am mașină japoneză și nu o petardă de VW.

[dinoc Senior Member Find all posts View Profile Close dinoc]

Plus, daca vei cauta putin pe net gen "grooved vs drilled" vei gasi foarte mule link-uri in care se spune in mare acelasi lucru,
cum ca discurile "drilled" sunt predispuse la crapaturi, mai ales cu placute racing.
Cele "drilled" nu mai sunt la moda , discurile "grooved" fac acelasi lucru ca si cele "drilled" fara riscul de a crapa.

Uite un ex aici: https://www.apracing.com/products/ra...ake_discs.aspx

[liviu_cts Senior Member Find all posts View Profile Close liviu_cts]

e drept ca am vb in principiu. nu stiu ce ofera piata, cat esti tu dispus sa dai pe ele.
pe net, in general gasesti cantitae enorma de aberatii, de adevaruri trunchiate din necunoastere sau chiar cu intentie. nu exista subiect pe care sa ma fi documentat sa nu fi gasit opinii radical opuse. cand incepi sa analizezi argumentele si ai logica/cunostinte de baza, poti cerne informatiile de povesti.
cum am spus, poti nenorocii orice fel de disc daca nu stii ce sa faci cu ele, indiferent cu msunt facut. imi amintesc de un amic cu un g5mtm stagexyz 3xx nushcat de cai, frane mtm...lia toti prietenii sa le arate ce frane are. evident dupa mai multe rectificari a ajuns la concluzia ca discurile alea sunt de kko, ca se deformeaza...ce sa-i spun? ca daca pui masina-n cap in 50m de rulare pana la oprire nu e bine?
fiecare constructor are o filozofie pe care o aplica, evident ca fiecare are avantajele lui si va scoate in evidenta "neajunsurile" celuilalt. dar, cum o face? elegant, cu retinere "poate cauza" .

[KMR Super Moderator Find all posts View Profile Close KMR]

Vrei frâne mai bune cu investiții mici? Ia anvelope cu treadwear cât mai mic.

[liviu_cts Senior Member Find all posts View Profile Close liviu_cts]

incepi o discutie apmrenta redusa vs. apasare mai mare?

[KMR Super Moderator Find all posts View Profile Close KMR]

Eu? Nu, îi dau un sfat practic.

[kinky_boy Senior Member Find all posts View Profile Close kinky_boy]

Zice bine kmru, dar cred totusi ca nu vrei sa te pomeneasca oamenii cand or fi prin vreun sant de la pedala lipsa?

[KMR Super Moderator Find all posts View Profile Close KMR]

Teoria mea legată de frâne e așa: discuri răcite cu aer tras din față, pe conducte și anvelope cu treadwear mic. Asta pe un combo decent (cu discuri Blade sau DBA, cu plăcuțe Yellostuff sau DS2500) ar trebui să fie foarte bune în regim de „alergat“
Zic teorie pentru că tot zic de câțiva ani să iau răcire pentru discuri și tot nu fac asta Poate anul ăsta ))

[liviu_cts Senior Member Find all posts View Profile Close liviu_cts]

kmr-ule singura situatie in care o latime mai mica a anvelopei te avantajaza e pe zapada. atat.

[KMR Super Moderator Find all posts View Profile Close KMR]

Păi ce legătură e între lățimea anvelopei și treadwear?

[Xander Senior Member Find all posts View Profile Close Xander]

OT: Daca as avea aceeasi aderenta (prin cumpararea unei anvelope superioare ca performanta), as prefera oricand o anvelopa mai ingusta, datorita feedback-ului mai bun al directiei si dinamicii mai bune (nu ai cum sa zici ca nu conteaza la dinamica greutatea si frecarea in plus adusa de o anvelopa mai lata).

@KMR: Acum au aparut si anvelope cu treadwear bun si aderenta ff buna (deh, materialele avanseaza), un exemplu e Michelin PSS, care are Treadwear 300 cred (ei chiar se lauda ca anvelopa rezista foarte bine) si sunt foarte bune peste tot. In general gumele UHP aveau treadwear undeva la 240 mai demult. Altfel si eu zic ca anvelopa schimba radical forta de franare.