TAZ: '17 Honda Civic TypeR GT Championship White

[Taz Senior Member Find all posts View Profile Close Taz]

sunt de plastic ca nu am gasit de metal...de asta vroiam sa le tin pe alea drep matrita, sa ma duc la un strung sa le fac de metal

[kinky_boy Senior Member Find all posts View Profile Close kinky_boy]

ramai pe plastic pentru ca nu oxideaza ... eu am mers pe metal facute la autosoft insa mai mereu am probleme cu roti sudate care ies greu de pe butuc.

[Xander Senior Member Find all posts View Profile Close Xander]

Dar ce facem cu ele la track, tinand cont ca mie pe fata mi s-au topit capacelele alea cu H din centrul jantei si au picat dupa o sesiune de 20 min? Inelele astea vor fi mult mai expuse temperaturilor ridicate decat capacelele alea de jante fiindca sunt fix pe butuc...

[Rares Senior Member Find all posts View Profile Close Rares]

Sunt mai mult decat convins ca inelele si capacele sunt facute din tipuri diferite de plastic. Sa zicem ca nu ar fi asa si ca inelele s-ar inmuia de la caldura, chiar si asa, ele nu prea au cum sa cada sau sa-si schimbe forma intr-un mod semnificativ tinand cont ca sunt practic incapsulate intre janta si fuzeta. In plus, deterioararea sau lipsa lor nu prezinta riscuri de securitate, singurul lor rol e acela de a ajuta la centrarea rotii.

Exista jante foarte scumpe, forjate, dedicate motorsportului care nici macar nu vin cu canal pentru montarea inelelor de centrare, deci daca ei le monteaa fara inele de centrare, eu zic ca pentru ce facem noi cu masinile putem sa stam linistiti

[Taz Senior Member Find all posts View Profile Close Taz]

Alex, erau capacele originale? Ca la FN2 nu am avut probleme si poate ca nu am avut track day, dar m-am dat cu masina mai mult de 20min de ziceai ca am resou si nu roata. Nu am avut probleme cu capacele.

[Xander Senior Member Find all posts View Profile Close Xander]

Erau originale, da. Cele de pe jantele de EP3. Chiar e foarte diferit regimul de exploatare strada vs. circuit. Eu zic ca pe strada cat de tare tragi de masina tot vei avea portiuni unde se va raci mai bine etc. Ca fapt divers, si VladTNS a patit la fel pe circuit.

[gab1 Senior Member Find all posts View Profile Close gab1]

Solutie de ghetou... decupezi niste carton dasta si pui unde calca janta pe discul de frana
http://www.emsaindustriale.ro/carton...best-nonazbest

Probabil de asta si au jantele trapezurile alea decupate acolo unde calca pe disc sa fie suprafata de contact/transferul termic cat mai mic intre disc si janta.

[KMR Super Moderator Find all posts View Profile Close KMR]

Pentru capacele de jante, soluția cea mai simplă este să le da jos înainte de track day

[Xander Senior Member Find all posts View Profile Close Xander]

Eu am de metal acum la Kosei. E complicat sa le scoti, implica sa dai rotile jos...

[KMR Super Moderator Find all posts View Profile Close KMR]

Sunt mai mult decat convins ca inelele si capacele sunt facute din tipuri diferite de plastic. Sa zicem ca nu ar fi asa si ca inelele s-ar inmuia de la caldura, chiar si asa, ele nu prea au cum sa cada sau sa-si schimbe forma intr-un mod semnificativ tinand cont ca sunt practic incapsulate intre janta si fuzeta. In plus, deterioararea sau lipsa lor nu prezinta riscuri de securitate, singurul lor rol e acela de a ajuta la centrarea rotii.

Exista jante foarte scumpe, forjate, dedicate motorsportului care nici macar nu vin cu canal pentru montarea inelelor de centrare, deci daca ei le monteaa fara inele de centrare, eu zic ca pentru ce facem noi cu masinile putem sa stam linistiti

Ar avea unde să se ducă plasticul ăla topit. Dacă sunt metalice și făcute bine, janta stă pe ele. Așa e la mine la jantele Evo Regamaster de pe Del Sol. Jantele ar sta bine doar în piulițe, problema este dacă piulițele se mai slăbesc.

[Taz Senior Member Find all posts View Profile Close Taz]

Intr-un final am pus rotile de iarna si arata foarte bine. Jantele au dimensiunea 18x8J ET43 5x120 si cantaresc 12kg. Cam grele, ma asteptam sa aiba sub 10kg, dar oricum sunt mai usoare decat cele de vara pe 20". Cele originale cantaresc 13.2 (din ce am gasit pe net) iar cu tot cu cauciuc cantaresc 23.7kg. Deci pot sa zic ca am dat jos ~1.7kg per roata

@dinu: nu are torque steering nici pe 18" asa ca au cam mintit inginerii Honda cu jantele pe 20"

Pentru cei interesati, si poate viitorii posesori de FK8, piulitele de prezoane originale sunt de 22 si arata precum in poza (putin conice), dar nu ar fi intrat in jantele noi (intrau dar nu aveai cum sa le strangi) fiind prea mari. Cele pe care le-am comandat eu sunt de 19(dimensiunea normala din ce stiu), conice si mai lungi ca sa fie mai usor de strans. Am pus poza si cu cele noi de Insignia sa fie mai usor de comparat.

Franele intra cam la fix, adica 1cm distanta fata de janta in fata si lateral (cum vazusem si in poze de prin UK) si se pare ca pot fi puse jante cu ET 35-45 fara probleme, mai degraba as fi sceptic la cele recomandate de Honda cu ET55.

[dinoc Senior Member Find all posts View Profile Close dinoc]

Treaba buna ca nu are torque steer cu rotile noi plus ca arata f bine si cu 18!

[Xander Senior Member Find all posts View Profile Close Xander]

Arata foarte bine jantele, dar cam grele intr-adevar.

Care e treaba cu torque steer-ul in functie de dimensiunea jantelor? Pana la urma diametrul total al rotii ramane acelasi, nu? Gresesc eu undeva? Sau ce anume introducea acest torque steer?

[Dan P Senior Member Find all posts View Profile Close Dan P]

@ Xander vezi la minutul 7.50

https://www.youtube.com/watch?v=yc_-DIxdn0A

[dinoc Senior Member Find all posts View Profile Close dinoc]

Yep, merci Dan P., practic se intelegea ca offset-ul jantei are importanta in eliminarea torque steering-ului (pe langa setarea suspensiei).