Jules_K: '16 Honda CR-V 2.0, A/T AWD Elegance, Urban Titanum Metallic

[jules_k Senior Member Find all posts View Profile Close jules_k]

In cazul asta A3 iese din discutie. Si noaptea nu prea e ok ca sunt niste paduri pe traseu si nu am incredere in gardurile de pe margine ca inca mai exista si o caprioara e frumos de privit de la distanta, nu la botul calului prin parbriz.

[jules_k Senior Member Find all posts View Profile Close jules_k]

Sa mai facem ceva updateuri.

Ziceam ca imi scade consumul pe la 10% abia dupa vreo 15 km de mers la drum lung. Insa am observat ceva totusi. Daca dimineata e relativ cald afara (adica peste vreo 4 grade) si daca nu prind bariera in satul de domiciliu si daca merg usor fara sa bruschez si o tin pe econ si cruise control pe la 60 (sau sa fie 1500-1700 rpm) consumul mediu tinde spre 8% foarte repede. Dupa vreo 15 km deja e pe la 7% ceea ce e mult mai bine.
Aseara, tarziu, pe la 12 noaptea am mers doar cu cruise control pe 70-80-90 km/h si am ajuns acasa cu 6.4%.
Cam asta e si cu consumul. Prin oras 10-12% prin trafic relativ liber.
Deja am cam 3500 km.

Ma tenteaza uneori sa ma joc putin in curbe sa vad cat e de stabila insa ma abtin ca e perioada poleiului si nu are rost.
Senzorii de parcare ma enerveaza. Pentru ca reactioneaza greu. Poate la intalnire o sa imi permiteti sa vad cum lucreaza la voi. Cei de pe vechiul VW erau superbi. Totusi acum reusesc sa parchez si in locuri mai inguste sau ciudate

Cam reusesc sa iau multe denivelari si gropi si ma intreb cam care e durata de viata a bucselor si pivotilor.

Ma enerveaza in draci butonul ala argintiu de la frana de mana. Noaptea se reflecta orice lumina in el si uneori ma deruteaza. Ma gandesc serios sa-l dau cu oja ceva Oare cand vor invata producatorii ca argintiul ala reflectiv nu e ce doreste soferul. Mie nu-mi place cromul de exemplu. Deloc. Bling bling e no-no pentru mine. Dar na, asta e. Ar fi o idee de cautat ornamente mate, eventual negre si inlocuit chestiile alea stralucitoare de pe masina. Si culmea, cred ca ar da foarte bine.

[cerevelu Senior Member Find all posts View Profile Close cerevelu]

o tin pe econ si cruise control pe la 60 (sau sa fie 1500-1700 rpm)

Eu incerc sa nu cobor sub 2000 de ture totusi. E un motor cu benzina, nu e diesel, cuplul maxim e pe la 4700, cred ca 2000 de ture ar fi mai potrivite de folosit sau peste. Dau din clapete si schimb viteza, chiar daca sunt pe pilot si econ, ca sa fiu pe la 2000... motorul pare ca merge mult mai rotund. Cu dezavantajul unui consum mai maricel desigur. Imi e teama de detonatii la turatie mica, poate este o prostie, stiu ca sunt detectate si electronic oprite, dar la motoarele clasice pe benzina - si noi avem un motor foarteee clasic - subturatia cred ca poate fi o problema. Sau nu?

[jules_k Senior Member Find all posts View Profile Close jules_k]

Well, cutia este automata si chiar daca vreau sa fie mai turata, revine singura unde stie.
Daca aveam cutie manuala, da, nu o tineam deloc sub 2000 de ture. Dar asa, daca stie cutia mai bine, o las cum spune ea.
La motoarele clasice pe benzina subturatia in general inseamna o crestere a consumului cumva. In sensul ca puterea motorului nu este optima.
Nu stiu ce sa mai zic, asa face ea, asa fac si eu

[cerevelu Senior Member Find all posts View Profile Close cerevelu]

mii de scuze... nu aveti padele la volan sa schimbati vitezele? Eu asa trisez turatiile.

[jules_k Senior Member Find all posts View Profile Close jules_k]

Avem padele, doar ca ma gandesc ca sta pe manual cat sta si apoi trece inapoi pe D si schimba singura in sus. Si apoi iar trebuie sa fac asta. Si sa o fac la fiecare 10-15 secunde, mai bine nu

[ticker Administrator Find all posts View Profile Close ticker]

Nu ai pozitie "S" la schimbator? Ar rezolva partial treaba asta.

[jules_k Senior Member Find all posts View Profile Close jules_k]

Da, este si S, doar ca intrebarea care este neclarificata pentru moment este:

E vreo problema daca motorul sta sub 2000 de rpm sau in general subturat? Vorbim de motoare cu cutii AT.

[ro861 Senior Member Find all posts View Profile Close ro861]

N-ar fi nicio problema, zic eu, in afara de faptul ca la turatia aia masina se cam taraste si nu are zvac...

[georgem Senior Member Find all posts View Profile Close georgem]

In S din padele nu mai revine singura ramane pe manual, doar in D trece.

[FLORIN CRISTEA Senior Member Find all posts View Profile Close FLORIN CRISTEA]

mii de scuze... nu aveti padele la volan sa schimbati vitezele? Eu asa trisez turatiile.

Ce înseamnă noul....eu la modelul vechi am "pedale" voi aveți "padele"...probabil de aceea am consum ceva mai măricel....de la pedale....[emoji41]


Sent from my iPad using Tapatalk

[jules_k Senior Member Find all posts View Profile Close jules_k]

Hai ca m-am jucat putin. Econ on, pe D daca dau pe manual, schimba singura inapoi rapid pe D. Deci nu. Pe S insa, o tine mai turata cam pe la 2700-3000 de ture. Si parca nu trece prea repede in S din manual. De trecut trece dupa o perioada mai lunga. (nu am fost foarte atent, posibil sa ma insel).

Legat de consum. Pus navigatia pe Info si urmarit consumul instant. Pentru ca la mers constant si pe teren drept consumul instant tinde sa fie constant.
In D, pe la 60-70 km/h varia cam intre 5-6-7%.
In S, aceeasi viteza, varia 7-8-9%.
Acum na, DN1 nu e tocmai drept si fara inclinatii si spre Ploiesti e oricum o rampa usoara.
Ideea e ca per total se poate tine pe S si atunci ai si ceva forta in motor cand ai nevoie. Dar pentru moment arunc cu presupunerea ca consumul mediu creste cam cu 1% minim.
O sa ma mai jos sa vedem ce si cum. Acum am ceva idei despre media obtinuta pe D. Si o sa compar cu media pe S. Dar nu cred ca estimarea mea e prea departe de adevar. Nu e mare diferenta si are clar avantajele ei.

Insa intrebarea ramane ca mai sus. E vreo problema pe termen mediu/lung daca motorul merge constant pe la 1500-1700 RPM? Vorbim de cazul nostru cu cutii automate si motoare aspirate pe benzina.
Nu de alta, insa cruise controlul imi place tot mai mult la un drum relativ liber si extraurban. In oras mai rar ca e destul de inselator.

[tamango Senior Member Find all posts View Profile Close tamango]

Da, este si S, doar ca intrebarea care este neclarificata pentru moment este:

E vreo problema daca motorul sta sub 2000 de rpm sau in general subturat? Vorbim de motoare cu cutii AT.

Eu zic ca nu e nicio problema tinand cont de faptul ca e benzinar aspirat. Ce sa mai zic eu ca 1.6 iDtec A/T sta pe la 2000 rpm la ~130 km/h constant? (precizez ca pana acum nu am avut nicio problema cu DPF)

[cerevelu Senior Member Find all posts View Profile Close cerevelu]

Insa intrebarea ramane ca mai sus. E vreo problema pe termen mediu/lung daca motorul merge constant pe la 1500-1700 RPM? Vorbim de cazul nostru cu cutii automate si motoare aspirate pe benzina.
Nu de alta, insa cruise controlul imi place tot mai mult la un drum relativ liber si extraurban. In oras mai rar ca e destul de inselator.

Eu am gasit explicatia asta:

"Low rpm operation in gas/petrol engines is only used when there is no torque load applied. Gasoline engines are damaged by a condition called “lugging”. If the driver lugs the engine at the start by using too high a gear and makes the engine work too hard it is hard on many components within the engine. The most being the crankshaft connecting rod bearings. the timing chain or belt also suffers. as do any bearing surfaces, because the oil system pressure is based on idle speed. If you go below this you risk depriving parts of your engine lubrication. This condition is known as lugging. This usually can not be dont on diesel engines because of their low idle speed, but it happens in a diesel too. This is because of a set of parts called the oil pump that uses the mechanical motion of the engine to drive a pump." - aici - https://www.quora.com/Is-it-harmful-...below-1200-rpm
SI aici se vorbeste despre turatia optima: https://www.quora.com/Wat-is-the-bes...rive-a-car-at#

[jules_k Senior Member Find all posts View Profile Close jules_k]

Ajungem la ceva discutii mai tehnice aici.
Din citatul tau inteleg ca e vorba de pornirea la rece unde trebuie sa fii nebun sa turezi motorul. Atunci e uzura maxima.
Am trecut rapid prin dicutia de pe quora. Citatul care mi-a ramas a fost "The most efficient use of an automatic transmission is to put it in Drive and let the computer decide." Adica cam asta fac eu acum.
Acum, facind o usoara paralela cu un motor diesel cu cutie AT. Eu am condus mereu dieselul precedent la turatia de cuplu. Si intr-adevar, consumul era optim spre minim. Insa din discutiile cu alti colegi posesori de vw diesel cu cutie AT, atunci cand rulau cu viteza constanta, turatia scadea deseori sub cea de cuplu. Chiar mult. Dar dat fiind cutia AT, nu era o problema deloc.
Cred ca e aceeasi situatia si in cazul benzinei. Nu cred ca producatorul ar fi lasat cutia sa duca motorul in turatii prea joase daca asta dauneaza motorului.
Insa asta e oricum o problema pe termen lung si poate face parte din conspiratia stricatului de motoare cand ajung la o anume varsta (nu sunt adeptul ei, glumim si noi )
Dar eu sunt usor greu de multumit. Asa ca o sa incerc sa mai intreb. Poate ne lumineaza cineva cumva definitiv.