Ultimele articole din presa romaneasca referitoare la Honda

[dixy2k Senior Member Find all posts View Profile Close dixy2k]

if you cannot beat them joint them

[Guest Close BogdanRR]

Cred ca forumistii de acolo fierb de ciuda. :lol: Li s-au daramat toate credintele. Ceea ce a "uitat" sa mentioneze revista e ca, la clasa lui, nu mai exista nici un diesel la fel de bun sau mai bun.

[dixy2k Senior Member Find all posts View Profile Close dixy2k]

stai un pic ca iese la toamna inca unul (poate chiar cel mai bun in clasa lui).
hmmmm dar ce ne facem ca tot japonez este????
lexus is220

[hondatu Administrator Find all posts View Profile Close hondatu]

Una bucata test interesant, mai ales pt. noi, cei care nu avem ocazia sa stam la rand la chiosc:

http://www.autoexpert.ro/revista/art..._material=1341

Familiale si sportive - Honda Accord Tourer 2.2 i-CTDI vs Peugeot 407 Sport Wagon 2.0 HDI
Pe o piata romaneasca in care limuzina in 3 volume conduce detasat vanzarile auto, incearca sa-si faca loc un segment de automobile cu o mare priza in vest: break-ul sport. In test, doua modele reprezentative, echipate cu motoare diesel de cilindree medie.

Se pare ca imaginea de break butucanos si care arata ca o paine pe roti a murit de tot. El nu mai este ratusca cea urata a gamei unui model. In cadrul tendintelor actuale in domeniu, break-ul reprezinta o alternativa mai echilibrata a limuzinelor clasice, oferind mai mult spatiu, un portbagaj mai mare, si, de multe ori, o aparitie mai seducatoare. Este si cazul celor doua protagoniste ale testului.
Frumoasa si desteapta?

La acest capitol, Peugeot e mai frumoasa, Honda mai putin. Lansat de curand in Romania, la sfarsitul lui 2004, 407 Sport Wagon are o linie sportiva, eleganta, musculoasa, dar in acelasi timp fluida, cu detalii atent prelucrate, fiind o revolutie fata de vechea generatie. Grila enorma (merci Ferrari), farurile alungite, cadrul cu stema, precum si partea posterioara in continuarea fireasca a caroseriei confera masinii o personalitate de invidiat. Interesant este designul partilor postero-laterale ce diferentiaza break-ul de limuzina, insa al treilea geam de dimensiuni cam mici si montantul 3 foarte lat limiteaza mult vizibilitatea in spate. Provenind de la o scoala complet diferita, Accord Tourer este o aparitie impunatoare, datorita designului partii fata, agresiva si matura, in stilul masinilor germane. Din pacate, ochiul european, sau cel putin cel latin, nu reuseste sa o asimileze in totalitate din cauza simplitatii caroseriei, fara nici un fel de bandouri de protectie, precum si a spatelui extrem de alungit. Limuzina are o constructie mult mai compacta, insa break-ul parca nu se mai termina. Totusi, aceste neajunsuri sunt concretizate intr-un coeficient aerodinamic de numai 0.32, cu toate avantajele ce deriva din acest aspect: consum scazut de combustibil, stabilitate excelenta, manevrabilitate crescuta la viteze mari etc.

Diferentele exterioare se regasesc si in interior. In Honda se remarca din primul moment ambianta sportiva. Scaunele incalzite, tapitate cu piele Conolly, au multiple reglaje electrice, pe toate directiile, si fac deliciul oricarei exigente. Plansa de bord, profilata in stilul calandrului, are comenzi usor de intuit si corect plasate. Ar fi fost de preferat totusi o usoara coborare a lor, pentru a putea fi actionate cu mana pe schimbatorul de viteze. Bunul gust este omniprezent in habitaclul japonezei: insertii de carbon pe consola centrala asortate cu aluminiu pe portiere, volan profilat sportiv, multifunctional, reglabil, si maneta schimbatorului imbracate in piele. Dotarile sunt specifice clasei de lux: display central, climatizare automata stanga-dreapta, cruise control si sistem audio integrat in consola centrala, magazie cu 6 CD-uri si 8 boxe, lista putand continua. Gasim de asemenea numeroase spatii de depozitare, plasate in cele mai diverse locuri: bord, cotiera, portiere, scaune etc. In antiteza cu filosofia interiorului japonezei se afla cel al francezei. Construit in cel mai pur stil european, sobru, cu imbinari corecte si o buna calitate a materialelor, bordul francezei continua linia inceputa cu 307. Comenzile sunt functionale, intuitive, excelent plasate. Dotarile sunt la cel mai inalt nivel, ca si la Honda, cu exceptia tapiteriei din piele, si a reglajelor electrice la scaune, ramase pe lista optionalelor. Ambianta generala este mai calda, familiala. Exista insertii din aluminiu, volan si schimbator imbracate in piele, insa nu este prezenta raceala, dar nici sportivitatea afisata a japonezei. Se remarca la Peugeot spatiul destul de mic alocat pasagerilor din spate, in ciuda caracteristicilor de mare turism familial.
La drum
Am ajuns in sfarsit la partea cea mai placuta. Si vom incepe cu japoneza. Motorul trebuie atent ascultat, eventual cu capota deschisa, ca sa-ti dai seama ca e un diesel. Silentios, rafinat si puternic, grupul motopropulsor al Hondei este ajutat de o cutie de viteze excelent etajata. Treptele 1-4 sunt scurte si in acelasi timp foarte elastice. Nu s-a ales o cutie cu 6 viteze, punandu-se accentul pe sportivitate. Masina sprinteaza de la 0 la 100 km/h in 9,4 secunde, o valoare nu prea impresionanta, insa senzatiile tari sunt oferite de trenul de rulare, cu suspensii independente la toate rotile, ce ofera un foarte bun echilibru intre sportivitate si confort. La viteze mari, Honda sta foarte bine pe sosea, iar nivelul de zgomot la vant este redus. Stabilitatea in viraje e foarte buna, Accord avand o usoara tendinta subviratoare, specifica masinilor cu tractiune fata. Directia progresiva inscrie masina precis pe traiectoria dorita de sofer. Penalizata de un look nu prea reusit, japoneza e mai sportiva la capitolul conducere comparativ cu franceza. 407 este peste limitele clasei din punctul de vedere al comportamentului rutier. Motorul ofera o putere onorabila de 136 CP pentru o cilindree de 2 litri. Vibratiile sunt inexistente, iar zgomotul imperceptibil in interior. Doar la relanti cineva si-ar putea da seama ca e un diesel. Pe sosea, demultiplicarea mai lunga a treptelor, trenul de rulare setat mai mult pe confort, precum si existenta treptei a sasea, indeamna la un sofat mai relaxat si mai economic. Desigur, daca se doreste o conducere mai vioaie, dieselul Peugeot are bune rezerve de putere si cuplu inca de la turatii foarte joase. Atat acceleratia, cat si viteza maxima sunt comparabile cu cele de la Honda, insa franceza e mai echilibrata si mai putin brutala in exploatare. Directia este precisa si corect setata. Suspensiile sunt independente la toate rotile, iar confortul rularii este sustinut de sistemele electronice de ultima generatie. La drum lung, zgomotul la vant se mentine in limitele clasei.
Totusi familiale...
Cu toate aspectele prezentate pana acum, cele doua se adreseaza cu preponderenta familistilor. Peugeot ofera standard plafonul integral din sticla, in comparatie cu traditionala trapa la Honda. Tot la franceza intalnim un interior mai prietenos si mai modulabil, precum si un confort sporit al rularii. Portbagajele ambelor modele sunt de dimensiuni mari, cel al japonezei fiind ceva mai lung.
...si foarte sigure
La capitolul siguranta, amandoua sunt la inaltime. Sunt dotate cu airbag-uri frontale, laterale si pentru cap, tip cortina. La Euro NCAP Accord a obtinut 4 stele, iar 407 maximul de 5. Sistemul de franare al celor doua masini este cu patru discuri, cele din fata ventilate, si ABS de ultima generatie. Se ofera de asemenea control al stabilitatii, tractiunii si asistenta la franare.
Vizibilitatea este foarte buna. Constructia caroseriei cu parbrizul plonjat si suprafete vitrate mari, precum si existenta trapei sau a plafonului din sticla largesc considerabil campul vizual al soferului. Cele doua masini sunt dotate cu faruri cu xenon. Acestea au o luminozitate sporita si sunt net superioare celor conventionale. La Peugeot ele se aprind automat la sesizarea intunericului.
In concluzie...
Alegerea nu este usoara. Honda are un look care poate sa dezamageasca, sau, dimpotriva, sa placa. Motorul, cutia de viteze si trenul de rulare sunt indiscutabil la un nivel foarte inalt. Peugeot mizeaza pe o caroserie cu un design avangardist, insa la capitolul diesel asteptam cu nerabdare excelentul V 6 2.7 HDI cu 204 CP prezent pe Jaguar S Type sau Land Rover Discovery.

[hondatu Administrator Find all posts View Profile Close hondatu]

O adevarata comoara :

http://www.autoexpert.ro/revista/arh...ca&marca=honda

[dixy2k Senior Member Find all posts View Profile Close dixy2k]

expertii astia sint dea dreptul cretini. sau nu au trecut pe la liceu, doar prin fata liceului.

cum pot sa spuna ca peugeot e mai frumos?
cum pot sa abereze spunind ca un coeficient aerodinamic de 0.32 e foarte bun?
au cazut in cap?

aaaaaaaa, nu. sint din romania.

[Guest Close BogdanRR]

Asa zisii experti ai revistelor din Romania sunt de fapt niste pustalai, inca mandrii posesori de acnee si impresionati de orice vitezometru care indica mai mult de 250, sau, in cel mai rau caz, oameni avansati de la gradul de asistent manager la redactor, care s-au trezit cu pixul in mana dupa ce ani la randul au servit umili alune pe la sedinte. Dintre toate, cel mai realist cat de cat acolo mi se pare "auto motor si sport", care oricum copiaza articolele din revista-mama made in Germany. In rest, varza. Autoshow si Automondial au depasit pragul de jos al penibilitatii.

[dixy2k Senior Member Find all posts View Profile Close dixy2k]

la editorialele de la autoshow nu am intilnit vreodata sa spuna ca nu le place vreo masina. niste lingai de rang inalt. au deja nasul maro toti.

[HondaCBR Senior Member Find all posts View Profile Close HondaCBR]

peugeot-ul pe langa ca arata penibil, am fost cu un benzinar si se aude un zgomot foarte puternic incepand deja de la 80-90/h face ca o troaca, nu vreau sa fiu rau, dar asta e adevarul, toata vibreaza si huruie rotile.

culmea la peugeot puterea este mai mica si cuplu mult mai mic decat la accord, dar nu au spus ca e cam putin cum au spus la accord, si 9.4s e putin 0-100/h la accord, dar la peugeot n-au spus ca face 0-100/h intr-o vesnicie 10.6sec.

accord are 0.26Cd si este in top 5 al celor mai aerodinamice masini de serie din lume (printre care se numara doar masini supersport, nu masini de familie).

[dixy2k Senior Member Find all posts View Profile Close dixy2k]

la ei e totul pe invers. ca sint cazuti in cap.

[Guest Close BogdanRR]

E si normal, daca ai mers toata viata ta cu Dacii bricolate in Vitan, un Logan ti se pare deja Mercedes. Ca Lexus habar n-au cu ce se mananca.
Daca vreti o sursa bogata de amuzament, cititi articolele cu Proiectul AM cu Logan tunat din Automondial, eu m-am terminat de ras efectiv. Pe langa faptul ca nu prea i-au facut cine stie ce, ba l-au lasat si cu bandourile alea negre dezgustatoare de pe laterale si spoilere, mai si minteau cu nerusinare ca motorul de 1.4 de pe Logan are de fapt 79cp (!!) testat cu G-tech, nu 75cp cum zice fabricantul, si cu un amarat de Power Box a ajuns la 90cp. :lol:

[hondatu Administrator Find all posts View Profile Close hondatu]

Pai eu ma termin de ras numai din vorbele tale, nu mai am nevoie sa si citesc articolele lor!
Dixatule, tu nu ai avut ocazia sa vezi Accord Tourer dar mai toata lumea il declara cosciug. Asta pana la aparitia noului Saab 9-5 combi.

[dixy2k Senior Member Find all posts View Profile Close dixy2k]

lam vazut inainte de al vedea oricine de pe aici.

era si cu volan pe dreapta plus AWD. da exact, AWD.

[Marius -Iulian Senior Member Find all posts View Profile Close Marius -Iulian]

coef. de aerodinamicitate la sedan e 0,26-0,27 (depinde unde te uiti)...

se poate ca la break sa fie mai mare dar nu cred ca ajunge chiar la 0,32...

[dixy2k Senior Member Find all posts View Profile Close dixy2k]

ei vorbeau de peugeot ca are un cd bun la 0,32. asta era rusinea.