Daca imi permiteti si mie sa va dau un sfat, numai cu referire la Sea Foam: uitati de el sau cumparati-l numai in cazul in care nu aveti ce face cu banii.
Am cumparat acum cativa ani 4 flacoane in varianta spray si am "tratat" conform instructiunilor un motor VW 2.0 TFSI. Un turbo deci, care se confrunta de multa vreme cu fenomenul depunerii de calamina, de reziduu de carbon, pe supapele de admisie in principal si pe toata zona adiacenta in general. Tratamentele astea le-am aplicat de-a lungul unui an, la intervale de cca 5000 km. Deoarece pe forumurile VW se recomanda si schimbarea uleiului dupa tratament, am facut-o si pe asta. De ce am apelat la Sea Foam? Am sperat ca scap de relanti neregulat la rece in principal.
In primavara urmatoare, dupa ce mecanicii mi-au spus ca e "munca de om prost" sa imi curete manual admisia, mi-am luat inima-n dinti si am desfacut-o eu si am curatat tot pe acolo, clapeta, galerie, supape si zona acestora. Totul cu mana mea si ajutandu-ma de periute de plastic dur sau de sarma de cupru, de aschii de lemn si tot felul de spatule. A durat vreo trei-patru zile totul si am avut de lucru din plin dupa toate "tratamentele" cu Sea Foam. La sfarsit am obtinut rezultatul dorit, adica un relanti perfect, consum bun si in general un motor in mintile lui cum nu mai fusese de mult.
A fost vorba deci de depuneri de carbon in cazul unui motor turbo, pe traseul de aer unde vaporii de ulei recuperati (nu intru in detalii) condenseaza si ard pe supape si pe langa. Nu stiu la non-turbo cum e, dar daca e vorba de acelasi tip de depuneri, am mari indoieli referitoare la eficienta Sea Foam. Subliniez ca spray-ul de care vorbim pentru asta se foloseste, zice-se - clapeta, galerie si supape, admisie in general. Va asigur ca e apa de ploaie.
Am cumparat acum cativa ani 4 flacoane in varianta spray si am "tratat" conform instructiunilor un motor VW 2.0 TFSI. Un turbo deci, care se confrunta de multa vreme cu fenomenul depunerii de calamina, de reziduu de carbon, pe supapele de admisie in principal si pe toata zona adiacenta in general. Tratamentele astea le-am aplicat de-a lungul unui an, la intervale de cca 5000 km. Deoarece pe forumurile VW se recomanda si schimbarea uleiului dupa tratament, am facut-o si pe asta. De ce am apelat la Sea Foam? Am sperat ca scap de relanti neregulat la rece in principal.
In primavara urmatoare, dupa ce mecanicii mi-au spus ca e "munca de om prost" sa imi curete manual admisia, mi-am luat inima-n dinti si am desfacut-o eu si am curatat tot pe acolo, clapeta, galerie, supape si zona acestora. Totul cu mana mea si ajutandu-ma de periute de plastic dur sau de sarma de cupru, de aschii de lemn si tot felul de spatule. A durat vreo trei-patru zile totul si am avut de lucru din plin dupa toate "tratamentele" cu Sea Foam. La sfarsit am obtinut rezultatul dorit, adica un relanti perfect, consum bun si in general un motor in mintile lui cum nu mai fusese de mult.
A fost vorba deci de depuneri de carbon in cazul unui motor turbo, pe traseul de aer unde vaporii de ulei recuperati (nu intru in detalii) condenseaza si ard pe supape si pe langa. Nu stiu la non-turbo cum e, dar daca e vorba de acelasi tip de depuneri, am mari indoieli referitoare la eficienta Sea Foam. Subliniez ca spray-ul de care vorbim pentru asta se foloseste, zice-se - clapeta, galerie si supape, admisie in general. Va asigur ca e apa de ploaie.
Comment