Sunt convins ca se poate, daca stii tu prin Buc ar fi bine, ca eu in Cr in patria lu' beemve si haudi nu stiu pe cineva care sa fi pus mana pe Honda... 
-
-
Mai baieti, eu am experimentat asta in oarecare masura pe DelSol si stiu foarte bine ca nu e aceasi mancare de peste dar pentru ca veni vorba de faptul ca masina pare ca nu are cuplu, exact asta am simtit cu ambreiajul nou.
Pt cei ce nu stiu inca, eu mi-am schimbat de curand mai multe chestii la masina printre care si ambreiajul.
Asadar si cu ambreiajul nou imi tremura masina la plecare la fel cum tremura de multe ori si cu cel vechi si oricum as fi plecat aveam impresia ca nu trage masina. Dar atentie, numai la plecarea de pe loc.
La mine a fost de vina avansul insa la voi nu stiu cum si de unde se regleaza acest avans. Posibil din ECU, posibil din vre-un sistem de vacuumuri pt ca nu stiu daca aveti distribuitor mecanic. Eu am reglat acest avans prin rasucirea distribuitorului/delcoului si am rezolvat problema, acum nu mai face deloc! Ce am mai facut eu a fost sa curat bine si master cilinder si slave cilinder dar asta inainte sa observ ca face si cu cel nou deci nu e relevant........*** HD-08-EFK ***.
..... .. .....*** HD-12-DEE *** 
..........Daca ma claxonezi in trafic am sa iti spun ce a zis Clarkson despre masina ta !!!Comment
-
bodo tati. delcou "mecanic" e history. si mie mi-e dor de el
HONDA ciVic Type S (FN1) - Injen - Weapon-R - Invidia - COOL IT - Eibach - Drag Wheels - REPSOL - Magnat - Skunk2
HONDA CRX DEL SOL VTI (EG2)......in progress
vw scirocco mk 1 G60 kompressor stage 2
KAWASAKI ZX-6 RR NinjaComment
-
Banuiam eu ca nu se mai foloseste insa sunt sigur ca exista o modalitate de a modifica acel avans si inafara de rescrierea ECU
Daca nu e prea complicat, eu zic ca merita o incercare..
Ai mei 2 bani
......*** HD-08-EFK ***...... .. .....*** HD-12-DEE *** ..........Daca ma claxonezi in trafic am sa iti spun ce a zis Clarkson despre masina ta !!!Comment
-
Bune observatiile astea, deci mai este o sansa sa nu fie totusi de la ambreiaj.
Dar, atunci, de mama ma-sii nu facea asa de la inceput, de ce daca o fi de la ECU sau ceva reglaje s-a stricat pe parcurs?
"Liniutele sunt pentru masini rapide, curbele sunt pentru soferi rapizi" - un film
'08 Civic Sedan ES 1.8 M/T Neutron BlueComment
-
Pai PureSoul tocmai isi schimba kit-ul de ambreaj... Asteptam de la el feedback-kul necesar...
http://www.hondafan.ro/forum/showthread.php?t=10707Comment
-
Daca pot sa te corectez: "asteptam de la ea".Originally posted by mpop View Post
"Things are not what they appear to be: nor are they otherwise."
"The truth may be out there, but the lies are inside your head." - Sir Terry PratchettComment
-
-
avansul e variabil , cotrolat de ecu (f. de O2, knock sensor, influentat de calitatea benzinei...etc. ecu le face pe toate cu prioritizare ECO nu best performance.HONDA ciVic Type S (FN1) - Injen - Weapon-R - Invidia - COOL IT - Eibach - Drag Wheels - REPSOL - Magnat - Skunk2
HONDA CRX DEL SOL VTI (EG2)......in progress
vw scirocco mk 1 G60 kompressor stage 2
KAWASAKI ZX-6 RR NinjaComment
-
De asta probabil atunci cand merg cu benzina mai proasta se simte si mai pronuntat ca masina raspunde cu intarziere la anumite apasari mai bruste a acceleratiei... am constatat ca atunci cand am o benzina indoielnica calitativ, masina raspunde mai greoi si hâţânelile si leganarile sunt mai violente.Originally posted by mad_wob View PostComment
-
OT : Posesoarea e o ea (prietena mea) insa pe forum activez eu (Prietenul ei)Originally posted by Delphi View PostDaca pot sa te corectez: "asteptam de la ea".
Comment
-
OK, acum am inteles. Scuze de confuzie...
"Things are not what they appear to be: nor are they otherwise."
"The truth may be out there, but the lies are inside your head." - Sir Terry PratchettComment
-
Maruta a remarcat si el problema, pe un alt topic, si a descris-o foarte bine: la jumatatea cursei pedalei de ambreiaj, acesta parca cupleaza prea brusc. Acest simptom, ne-a facut pe unii dintre noi sa reclamam cum ca problema de la ambreiaj ar fi (mai ales ca la inceput, pana in 20-30k km nu facea asa).
Altii au lansat ideea ca problema ar putea fi de natura electronica: ECU (mad_wob) sau DBW (ionutbratu84). Ei bine, s-ar putea sau nu sa aiba legatura cu asta dar am observat si eu o treaba: se stie ca turatia la relanti, cu motorul cald, sta undeva intre 600 si 700 RPM (cica, mica fatas de alte motoare). Am incercat sa tin constanta turatia putin mai sus, undeva pe la 800-900-1000, oricum sub 1000 RPM. Nu am reusit. Peste 1000 RPM pot sa apas foarte usor pedala de acceleratie si merge s-o mentin constanta, insa sub 1000, oricat de usor as apasa acceleratia, nu reusesc. Fie nu se intampla nimic, fie dintr-odata sare de 1000 RPM.
Acum stiu din facultate ca orice senzor nu are sensibilitate liniara, pe toata plaja de functionare insa mi s-ar parea important ca el sa fie destul de sensibil intre turatia de relanti (600) si cea, macar, de cuplu maxim (4200).
Poate fi de la asta?"Liniutele sunt pentru masini rapide, curbele sunt pentru soferi rapizi" - un film
'08 Civic Sedan ES 1.8 M/T Neutron BlueComment
-
eu tot cred ca ecu nu te lasa, ca sa fie eco
economia de combustibil se face si eliminand micile fluctuatii din acceleratie (gen un sofer neatent care apasa usor, involuntar, motorul se tureaza usor cand nu ar fi nevoie. asta se observa si in mers daca apesi usor pedala si o lasi, masina nu face nimic.)HONDA ciVic Type S (FN1) - Injen - Weapon-R - Invidia - COOL IT - Eibach - Drag Wheels - REPSOL - Magnat - Skunk2
HONDA CRX DEL SOL VTI (EG2)......in progress
vw scirocco mk 1 G60 kompressor stage 2
KAWASAKI ZX-6 RR NinjaComment
-
Tot ceea ce am afirmat despre senzorul de pizitie al pedalei de acceleratie si, in general, despre partea de traductoare (mai academic si corect spus), stiu tot din facultate. Am studii in domeniu.
Stiu ca exista senzori de pozitie la pedala de acceleratie care au doua zone de sensibilitate, doua zone diferite din pct de vedere al sensibilitatii. Asa cum spuneam mai sus, exista o aumita zona a senzorului care coincinde cu intervalul de pozitii pe care este apasata frecvent pedala de acceleratie, in momentul pornirii de pe loc. Aceasta zona are sensibilitate mai mare, pentru a tura mai mult motorul la o apasare relativ mica a pedalei. Dupa o anumita turatie si pana la pozitia de final a pedalei, exista o alta zona de functionare a traductorului (de citire), care ar trebui sa fie liniara, fara discontinuitati, etc.
Stiu ca la Golf-ul din familie, Golf 4 TDI AXR, pedala de acceleratie e muuult mai precisa decat cea de pe Civic Sedan (ce detin eu). In plus, daca vreau sa cresc turatia de la ralanti, cu inca 100 rot/min, nu e nici o problema. Pot sa cresc turatia cu oricat, la orice turatie. Ceea ce am obs insa, daca tin pedala intr-o anumita pozitie mai mult timp (sa zicem 1-2 minute) parca are tendinta de a creste turatia in mod inexplicabil Dar aia nu e o problema. Problema e ca atunci cand apesi pe pedala (la o pornire de pe loc) senzorul sa trimita informatii catre ECU exacte, cat si cum apas pe pedala.
Si la Logan (tot in familie) e cam la fel ca la Civic. Senzorul e de tot rahatu'.
Repet ce-am mai spus, n-am spus ca posibila cauza pentru ceea ce se simte in momentul cuplarii ambreiajului este DOAR una mecanica sau DOAR una electrica. Eu cred ca exista si ceva la ambreiaj, si ceva pe partea electrica, coroborate. Evident, e posibil sa ma insel.Comment
n-am stiut...
Comment