Discutii despre ulei si incalzirea lui

[razvan p. Senior Member Find all posts View Profile Close razvan p.]

un 0w50 pe recomand doar daca exploatarea este mult peste medie ( track , rally etc). Eu zic sa ramai tot pe 10w40 . Grupa w50 este mult prea vascosa pentru o masina de oras cu opriri si porniri repetate . Protectie mai slaba la porniri fata de un w40 dar mai buna la temperaturi inalte pe care din punctul meu de vedere le atingi mai greu in regim normal de condus....

eu am avut 0W20 iarna-primavara asta.din motive personale voi trece pe acest SUSTINA 0W50 de la ENEOS si voi face un feedback absolut impartial prin comparatie cu MOTUL.Deocamdata am pus ENEOS ATF D3 ECO si este un ulei f bun pt transmisa AT HONDA.am gasit pe bidon recomdare/compabilitate cu Z1-HONDA!revin cu impresii.nu prea mai am timp de scris deoarece mi-a aparut cel mai nou HONDAR de pe aici!are 5 zile si daca nu aveam o HONDA cred ca nu venea!)) Asa fratele lui mai mare are cu cine schimba impresii despre VTEC peste cati-va ani!))

sper sa ma plimbe si pe mine cu vreo HONDA de a lor!)))

[PaulTM Member Find all posts View Profile Close PaulTM]

Honda HFE-C2 mi se pare exagerat ca si pret(100ron/litru). Motul Eco-clean C2 are un pret normal. Masina are ~90000km si da, circul preponderent prin oras. La ultima revizie am pus HFE-C2.

[BlackMagic Senior Member Find all posts View Profile Close BlackMagic]

Adevarat, e foarte scump la reprezentante, eu am avut noroc si l-am luat de pe coxmotorparts cand s-a facut ultimul GB si am ajuns pe la 55 lei per litru, un pret omenesc.
Poti sa incerci Ecoclean, vezi cum se comporta in motor si vei sti pe viitor ce sa faci. Singurul lucru la care ma gandesc e sa nu fie prea subtire dpdv al HTHS-ului, desi fiind recomandat pt. diesel inclusiv Honda, cred ca e ok.

[razvan p. Senior Member Find all posts View Profile Close razvan p.]

am facut un pas intermediar ieri si la 161300km am inlocuit MOTUL 0W20 cu ENEOS 10W40!a fost o decizie de moment,reglasem tachetii si facusem ceva verificari pe distributie si sistemul accesoriu,l-am schimbat pt 500km,sa inlocuiesc si sa fac tranzitul pt ENEOS SUSTINA 0W50!Chiar ma gandeam ca singurul ulei pe care nu l-am folosit,mai bine spus-grupa de ulei folosita,a fost 0W30!In rest pot face un TABEL-))) cu urmatoarele branduri folosite:CASTROL,MOBIL(EU/USA)MOTUL 300V-5W40/5W30,MOTUL 0W20 si ENEOS!pt transmisie AT am avut ATF Z1-HONDA,MOBIL ATF USA si ENEOS ECO ATF cu norma D3 full sintetic!

chiar ma gandesc sa fac un tabel cu feedback personal si invit si pe altii sa faca la fel!cel putin ar exista pt motorul K20z2/a6 un punct de reper!

oricum,dupa 0W20 cand am pornit cu 10w40 motorul meu fasaia si torcea ca unul nou!deci.dupa 100.000km un ulei din clasa 0W20 nu se mai preteaza!voi reveni cu acel tabel cred si un feedback complet!

[BlackMagic Senior Member Find all posts View Profile Close BlackMagic]

Nu e cam gros 0-50 ala? Adevarat ca 0-20 e prea subtire, chiar si pentru iarna. 5-40 300V a fost prea gros pt.iarna, a inceput sa-l manance fiind prea gros pana se incalzea.
Eu am ajuns la 125k km si merg cu un 0-30 de care sunt foarte multumit, motorul suna foarte bine, fara zgomote de nici un fel, trage bine si e si economic.
50-ul ala e pentru solicitari foarte mari, curse, chestii de genul...

[razvan p. Senior Member Find all posts View Profile Close razvan p.]

nu cred!dar iti spun.la cum suna motorul acum cu 10W40 eu zic ca nu sunat asa doar de nou!0W50!O pt pornire si 50 e protectie la fierbinte.plus ca am feedback ul de la cati-va utilizatori.

mie nu mi-a mancat 300V 5W40 nici iarna nici la talpa sustinuta pe autobanda!deci ma bag la 0w50!

cum spunea DEPLHI:ecologia lor se face pe buzunarul meu!!!lasati va rog

[Toyboy Senior Member Find all posts View Profile Close Toyboy]

destul de dura trecerea asta de la 0w20 la 0w50... o sa dureze putin pana incalezesti 50-ul ala ... eu zic sa mergi pe ceva intermediar 5w40 sau 0w30

[BlackMagic Senior Member Find all posts View Profile Close BlackMagic]

Da, 50 pentru protectie, dar ce faci cu HTHS-ul ala foarte mare si stresul pe care il va provoca in motor asupra bielelor, cuzineti, semeringuri si cate toate cele? Think again. Poate ne auzim la un telefon, povestim mai multe.

[maruta Senior Member Find all posts View Profile Close maruta]

E foarte greu sa incalzesti 50-ul ala, mai ales daca se fac drumuri scurte prin oras. Mie la ATR 5w50-ul mi-l papa si scotea si fum la pornire. Acum am 5w30 si nu scoate pic de fum, iar consumul de ulei s-a redus. Cred ca un 5w40 este cel mai potrivit pentru K20 (mai ales pentru utilizarea pe intreg parcursul anului).

[razvan p. Senior Member Find all posts View Profile Close razvan p.]

dap.cam asta era si in mintea mea!

[tudorart Senior Member Find all posts View Profile Close tudorart]

Cam orice HTHSvis peste 3.3cP e in plus pe strada daca motorul e dupa 2000 si intretinut. Hai sa zic 3.5 pt cine vrea un buffer in caz de probleme de dilutie.
Un 50 sintetic (ester sau pao) cu protectie tot de 50 ar fi la 20W rating de iarna...tot ce e sub 20W, e 50 partial artificial (cu polimeri)... si ca si consecinta cu partial protectie. Cu cat mai aproape de 0W cu atat "mai partial" protectie.
Adevarata vascozitate care face treaba e cea a uleiului de baza cu aditivi dar fara polimeri. Normal, uleiul e ulei, plasticul e plastic. Vascozitatea SAE e corelata vascozitatii operationale doar in cazurile monogradelor (de fapt atunci si pt asta a si fost elaborata clasificarea SAE j300).
Multigradele s-au desprins de "spiritul"/scopul clasificarii (odata cu introducerea polimerilor) dar respecta in continuare "litera" legii/clasificarii (vascozitatea cinematica la 100C) ... si ca atare sunt legale. Jocul e greu de schimbat pt ca e mai profitabil pt corporatii sa puna polimeri in blend pt a crea multigrade decat sa obtii acelasi efect in mod neartificial, adica din uleiul de baza. Si in plus e destul de usor de mascat lucrurile astea consumatorului... noroc ca mai avem teste ca hthsvis sau kurt orbahn unde e clar evidentiat aportul si vascozitatea uleiului de baza intr-un blend multigrad...dar si ele sunt ascunse de cei care au ceva de ascuns...vezi fisa tehnica de la Eneos 0W-50 de ex.

Ma rog, fiecare cu cel ajuta sa doarma mai bine. Am observat ca eu dorm mai bine dupa un pahar caldut de 5W-20/SAE20 iarna si un 10W-30/SAE30 vara...mmmmm!

[Vali_lj Tech Geek Find all posts View Profile Close Vali_lj]

Cred ca este cazul sa mai facem un tabel . Daca pentru uleiuri am facut acum ceva timp sa vedem diferentele intre braduri si vascozitati acum vom/voi face unul sa intelegem indicii , la fel ca in cazul anvelopelor exista o clasa de uzura , de calitate etc. , citesti 3 litere si vezi daca e ok pentru stilul de condus pentru ce sunt fabricate etc. Ca apoi in functie de indici sa alegi bradul care ti-se pare ok.

HTHS - ce este , pentru honda valoarea este intre x,x cp si x,x cp , valori mai mari influenteaza x , valori mai mici influenteaza y ,
NOACK - ce este , scala de la x la y .. de la x la y uleiul are pierderi de aprox
CCS Viscosity- ce este , valori in functie de valoarea uleiului etc.

si tot asa. Sa intelegem indicii si probabil gasim ceea ce cautam. Probabil ca afluxul asta de informatie ne va baga in ceata mai mult dar in cele din urma cautarea va fi mult mai simplificata stiind in ce indici vrei sa incadrezi uleiul.

[Sayan Banned Find all posts View Profile Close Sayan]

zgomot de ratle - de vina proasta lubrificare?

Salutari!

Acum 4.000 de kilometrii am facut schimbul de ulei motor la service honda cu ulei original 0w20 (idemitsu). Dupa un traseu de 2000 de kilometrii, pe la jumatatea traseului la 1200 de kilometrii , cand am oprit la o benzinarie pe autostrada auzisem un zgomot de ratle cuprins intre 900-1200 rpm. Ma dau jos din masina si verific uleiul motor , temperatura apei dar totul este ok. Nivelul uleiului era perfect precum si culoarea uleiului a ramas aceiasi din bidon ? Acum masina are 4000 de kilometrii si nu mai percep sunetul de ratle la respectivele intervale de acceleratii joase, dar ma ingrijoreaza culoarea uleiului care a ramas aproape aceiasi in 4.000 de kilometrii , doar 15% schimbata . Cum este posibil ? este ceva normal ?

Posibil ca sunetul de ratle privind proasta lubrifiere de dupa un lung traseu sa il confund cu sunetul de proasta combustie din motor , din cauza benzinei ? injectoarele sa fie murdare ?

Masina este o honda civic hybrid 1.4 I-dsi I-vtec 3 stage .

[razvan p. Senior Member Find all posts View Profile Close razvan p.]

))))!!defineste mai bine zgomotul si cred ca ti-l pot confirma!!!!m-a chinuit si pe mine dupa ce am pus 0w20!s-ar parea ca ecologia lor nu se face pe economia buzunarelor noastre!

[Sayan Banned Find all posts View Profile Close Sayan]

Un zgomot teribil pentru cineva pretentios si care nu credea in veci ca va auzi asa ceva!

Cand apasam pedala dee acceleratie incepand de la relanti pana la 1200, 1300 rpm auzeam : "fal-fal-fal" (scuzati-ma de interjectie), dupa care cand acceleram mai sus de 1300 rpm nu se mai auzea nimic, precum nici in mers nu se mai auzea! doar in stationare si plecare de pe loc. Ingrijorator .

Sunetul de ratle intre 900-1200, 1300 rpm era insotit si de o miscare lenta a pistoanelor , inabusita, injectorii imi dadeau impresia ca vor exploda! Totusi cursa lenta a pistoanelor intre turatiile respective ,facea ca sunetul de "ratle" din motor sa fie de origine metalica si se accentua pe masura ce acceleram!