Originally posted by Delphi
View Post
Discutii anvelope de iarna
Collapse
This is a sticky topic.
X
X
-
Jante si Anvelope --> www.gumebune.ro
'02 Stream - http://www.hondafan.ro/forum/showthr...-0-i-VTEC-Grey
-
Da, asa este, multumesc. Eu ramasesem in cap cu recomandarile competitorului lui Michelin: https://www.continental-tires.com/ca...wledge/lex-1-1 (vara - 3 mm, iarna 4 mm).
Oricum, chestiunea uzurii, este foarte interesant articolul asta: https://info.kaltire.com/replace-winter-tires/"Things are not what they appear to be: nor are they otherwise."
"The truth may be out there, but the lies are inside your head." - Sir Terry Pratchett
Comment
-
Originally posted by Xander View PostUnii producatori recomanda 4mm limita minima la gumele de iarna, si cred ca au si marcajul de verificare la 4mm, dar limita legala si eu stiu ca e aceeasi pentru orice tip de guma si e 1.6 mm.Jante si Anvelope --> www.gumebune.ro
'02 Stream - http://www.hondafan.ro/forum/showthr...-0-i-VTEC-Grey
Comment
-
Masurati , de curiozitate, adancimea de profil a unei anvelope noi si apoi calculati cat va costa cauciucul folosit in cazul in care schimbati anvelopele la 4 mm, adancime de profil. Veti ramane dusi pe ganduri. Cand cei, din test spun ca este inacceptabil sa propui clientului sa arunce anvelopele cand au ajuns la jumate, sunt eleganti. Adancimea legala minima de profil este de unu virgula sase milimetri.
Si calculati si cat va costa cauciucul , in cazul in care schimbati anvelopele asa cum cere legea, la 1,6 mm. In felul asta veti constata ca cea mai scumpa anvelopa devine cea mai ieftina si asta fara sa punem la socoteala banii dati pe manopera cu schimbatul, timpul asociat cu schimbatul si umilintele atat de dragi unora dintre noi, de a sta la coada de doua ori pe an, in mileniul 3 , dupa ce l-am impuscat pe unu' fiindca ne-a tinut numai pe la cozi
Originally posted by Dan P View PostMi se pare ca au uitat un lucru, sa "pilesti" un cauciuc nou pana la 2 mm si sa il testezi nu e acelasi lucru cu uzura/imbatranirea naturala a unei anvelope in decurs de cativa ani. Mi se pare irelevant un astfel de test.
Originally posted by Xander View PostUnii producatori recomanda 4mm limita minima la gumele de iarna, si cred ca au si marcajul de verificare la 4mm, dar limita legala si eu stiu ca e aceeasi pentru orice tip de guma si e 1.6 mm.
" ce conteaza distanta de franare ?" intreaba cineva....daca ne aducem aminte, ca , mai toti, avem abs , sistem care impiedica blocarea rotilor, ne dam seama ca raspunsul nu e cel asteptat la aceasta intrebare retorica
si, ca sa merg mai departe , pe tema asta , as vrea sa va spun ca, ceea ce noi, astia din sudul europei numim anvelope de iarna, sunt niste petarde pentru cei din tarile nordice. Si nu vorbesc aici despre anvelope studded sau studdable (adica cu tinte, capse , cum vreti sa le ziceti) ci despre anvelope cu compound moale si care sunt mult mai aderente decat ce folosim noi pe aici. Atat de aderente ca, daca nu e gheata, nu prea poti merge cu ele , te asurzesc, se lipesc de drum incredibil de tare, se uzeaza vazand cu ochii etc. la fel si cu cele cu tinte. Nici ei, cei din tarile nordice nu prea folosec decat unii pentru ca sunt incomode, galagioase, nu poti merge cu viteze`mai mari etc etc etc
Concluzie: anvelopele sunt un compromis si, ni le alegem fiecare dupa preferinte si dupa cunostinte.
Mos edit: E ultima dată când stau să-ți unesc posturile. Dacă n-a postat nimeni după tine și ți-ai mai amintit cev de spus, FOLOSESTE FUNCTIA EDIT.Last edited by KMR; 08-12-17, 22:13.
Comment
-
Originally posted by CatalinP View PostCapacitatea unei anvelope de a evacua apa, prevenind astfel acvaplanarea, este direct proportionala cu adancimea acelor santuri din profil.
La 1.6mm ma tem ca sunt cam degeaba pe ploaie.
Pe banda de rulare a unei anvelope sunt diverse zone care au scopuri diferite, e mult de povestit . Pe scurt, apa nu se evacueaza mai repede daca anvelopa are adancime mai mare de profil. A exista o anvelopa , acum vreo 25 de ani, care mergea pe principiul de a ingloba apa, in exces, in zona de mijloc a benzii de rulare si, astfel, sa creasca viteza la care apare acvaplanarea. A fost un esec total pentru ca, avand o pata de contact mai mica, presiunea specifica era mai mare si uzura era extrem de rapida. Anvelopa isi pierdea rapid exact proprietatile pentru care fusese proiectata.Last edited by om_debine; 08-12-17, 18:46.
Comment
-
Foarte interesant filmuletul... mai ales descrierea: "Check out this great animation from Continental Tires showing how your tyre tread depth and pattern work together to remove water"BMW 340i F30 | ex BMW 535d F11 | Honda Accord CU2 |BMW 118d F20 LCI | ex BMW 120d F20 | ex Peugeot 307 T5
Comment
-
Originally posted by om_debine View Postapa nu se evacueaza in spatiul dintre lamele ci printr-un efect de pompa care nu are ABSOLUT nicio legatura cu adancimea de profil ci cu forma de tip turbina a santurilor longitudinale."Things are not what they appear to be: nor are they otherwise."
"The truth may be out there, but the lies are inside your head." - Sir Terry Pratchett
Comment
-
Au fost schimbate prin ordonanță de urgență.I'm not anti-social. I'm anti-idiot.
My cars:
'09 Honda Accord Tourer 2.4 A/T, Executive, Cobalt Blue Pearl--all season daily car
'00 S2000, Silverstone Metallic - my new daily sunny day drive
'96 CRX Del Sol 1,6 SIR, Custom Metallic Green - sunny&warm days car
'78 Accord SJ 1,6 Yellow - historical car
EX-'11 CR-V 2,2 I-DTEC A/T Executive, Urban Titanium Metallic
EX -'09 Accord Sedan 2,4 M/T Executive, Cobalt Blue Pearl
EX-''00 HR-V 1,6, Custom Matt BlacK - Utility car
EX-'15 Civic 5D 1,8 Sport M/T Briliant Sporty Blue Metallic
EX- '95 Civic Eg 1,8 White - race car
EX-'08 Civic 5d 1,8 Sport M/T Alabaster Silver -
Comment
Comment