La mai bine de o jumatate de an de la lansarea pe piata a versiunii sedan, spre inceputul primaverii anului 1994, aveau sa fie lansate pe piata nativa si celelalte doua versiuni de caroserie, break-ul si coupe-ul.
Ajuns la cea de-a III - a generatie, modelul are de dus mostenirea lasata de generatiile precedente.
Acesta este construit pe platforma versiunii sedan, model ce in SUA devenise intre timp referinta clasei medii "la ea acasa".
Caracteristicile de baza pentru evolutia sa sunt siguranta activa si pasiva evoluata, adaugarea unei noi motorizari, consumul mai redus de carburant, dotari mai bogate dar si confortul si utilitatea sporite.
Designul caroseriei este unul elegant, individual si dinamic.
Interiorul sau devenit mai spatios dar si mai practic dispune de un portbagaj de mari dimensiuni (739L) cu o suprafata plana, diferite spatii de depozitare si un hayon, care deschis, ofera o incarcare usoara a spatiului de depozitare din spatele banchetei.
Siguranta activa si pasiva a dus la imbunatatirea rigiditatii caroseriei. De asemenea au fost adoptate barile stabilizatoare active. Ca o consecinta a imbunatatirii sigurantei active si pasive, stau dovada echipamentele SRS si ABS.
Pentru inceput modelul a fost disponibil in doua variante, Vi si VTL.
Ambele variante au dispus de un motor cu un singur ax cu came in chiulasa (SOHC) si distributie variabila (VTEC). Acest unic motor in doua puteri diferite a putut fi combinat cu un singur tip de cutii de viteze, cea automata in patru trepte de tip Prosmatec Type II.
Printre dotarile de baza ale modelului s-au enumerat: jante de aluminiu, acces keyless si trapa exterioara actionata electric. Sistemul de sunet marca BOSE a fost disponibil numai pe varianta mai puternica.
Culorile exteriorului sau au fost: Bordeaux Red Pearl, Nightshadow Grey Pearl si Sherwood Green Pearl, interiorul avand la dispozitie doua nuante de gri.
De-a lungul timpului, modelul a cunoscut mai multe operatii de imbunatatire.
Prima dintre acestea avea sa aiba loc chiar in toamna anului 1994, in care a inceput comercializarea sa pe piata si s-a rezumat la mici retusuri.
Cea de-a doua operatie avea sa aiba loc in toamna anului 1995 si pe langa faceliftul major, acesta mai cuprinde si mici completari ale dotarilor sale. In privinta preturilor, au fost operate reduceri ale acestora.
O noua varianta denumita ViX este pozitionata intre cele doua existente.
Referitor la faceliftul sau major, acesta este usor de recunoscut dupa faptul ca sigla H este mutata de pe capota, in mijlocul grilei radiatorului.
Si partea posterioara avea sa aiba parte de usoare modificari odata cu acest facelift, chiar daca acestea sunt mai greu de recunoscut. Ne referim aici la bara de protectie, acum intr-o alta forma, ceea ce duce la cresterea lungimii totale a automobilului cu 1cm.
Anumite dotari, precum airbag-ul pentru sofer, devin cu aceasta ocazie dotare de serie.
Nou lansata varianta ViX, dispune de jante de aluminiu, tempomat, airbag pentru pasager, s.a.m.d., ceea ce avea sa o propulseze in topul vanzarilor comparativ cu celelalte doua variante disponibile.
In primavara anului urmator, 1996, singura noutate a modelului avea sa aiba de-a face cu noua culoare a exteriorului sau, Frost White, alaturi de celelalte trei existente.
In toamna anului 1996, avea sa aiba loc urmatoarea operatie de imbunatire.
Astfel ca modelul este supus unui simplu facelift, de recunoscut dupa lamelele grilei radiatorului ce sunt pastrate in culoarea masinii (pana atunci acestea fiind pe negru).
Airbag-urile pentru locurile din fata devin dotare standard pe toate variantele. Cele doua variante de top sunt dotate cu geamuri inchise la culoare la usile spate, geamurile fixe laterale si hayon.
La exterior isi fac aparitia o noua culoare, Starlight Black Pearl in locul celei Nightshadow Gray Pearl.
Cu aceasta ocazie in locul variantei VTL isi face aparitia varianta SiR, ce dispune de un motor net superior fata de cel existent pe variantele inferioare. Acesta face parte din seria H a motoarelor Honda, H22A, si este unul cu doua axe cu came in chiulasa (DOHC).
Aceasta varianta dispune de un alt tip de amortizoare, faruri cu halogen, roti de 205 / 55R 15, jante din aluminiu, discuri de frana de dimensiuni mai mari pe puntea fata, CD-Player, scaune cu reglaj lombar si pe toate directiile, volan imbracat in piele si cotiera centrala pentru bancheta spate.
Spre sfarsitul anului este anuntata o noua culoare a exteriorului sau, Solaris Silver Metallic.
Aceasta avea sa fie ultima noutate din cariera versiunii nipone a acestui model.
Targetul anual de vanzari avea sa fie stabilit la 20.000 unitati.
Preturile modelului s-au situat intre 2.240.000 - 2.777.000 yen (zona Tokyo).
Modelul a fost comercializat prin reteaua concesionarilor CLIO.
Modelele concurente de pe piata nativa a acelor ani aveau sa fie Toyota Scepter Station Wagon, Nissan Gloria Wagon, Mitsubishi Diamante Wagon, Subaru Legacy Grand Wagon si Mazda Capella Wagon.
Modelul a fost conceput si dezvoltat de centrele de specialitate din Japonia si SUA, fabricat fiind la propriile uzine din Marysville (statul Ohio), SUA, intre anii 1993-1997.
Motorizarea modelului:
- 2.2iL - SOHC -VTEC - 145CP la 5.500rpm
- 2.2iL - DOHC -VTEC - 190CP la 6.800rpm (1996-1997).
Galerie foto:
1996-1997
