In ultimele zile de vara ale anului 1989, avea sa fie lansata pe piata nipona noua generatie a modelului Accord. Destul de curioasa aceasta data a lansarii sale, avand in vedere ca renumitele targuri auto de la Frankfurt (IAA) si Tokyo (TMS), aveau sa aiba loc in urmatoarele saptamani.
Conform traditiei de pe piata nativa, modelul Accord nu este lansat pe piata singur. Pe langa acesta mai existand si alte modele asemanatoare dar sub alte denumiri. Astfel ca pe langa deja cunoscutul model Vigor, ajuns intre timp la cea de-a III-a generatie, aveau sa fie lansate alte doua noi modele, Ascot si Accord Inspire.
Modelele Accord Inspire si Vigor dispun de caroserii hardtop sedan, un tip de caroserie la mare cautare pe piata nipona a acelor ani.
Prin urmare, ca niciodata inainte si dupa lansarea acestei generatii, avem de-a face cu un quartet de lansari ce reprezinta in sine un subiect aparte pe care il vom trata aici.
Sloganul "Spre noi culmi" sub care are loc lansarea pe piata, denota conceptul de baza: mai eficient, mai sportiv, mai bine dotat.
Asadar acesta reprezinta lansarea pe piata a primei forme de caroserie din cele trei existente ale acestei generatii.
Cum primele trei generatii ale modelului totalizasera peste cinci milioane de unitati vandute la nivel global, asteptarile sunt mari de la aceasta noua generatie.
Iar pentru a face fata acestor asteptari, marii raspunzatori iau masurile potrivite. Pe langa implementarea de noi tehnologii, cel mai important aspect avea sa fie designul sau exterior, acest lucru ducand la o caroserie niua, marita in dimensiuni.
Designul sau de conceptie noua, este bazat pe o suprafata vitrata mare, montanti subtiri, suprafete plane. Devenind astfel cel mai elegant si cel mai reprezentativ model Accord construit pana la acea vreme.
Si aceasta generatie avea sa dispuna de dotari tehnice nemaiintalnite la aceasta clasa de automobile pentru producatorul nipon.
Astfel, modelul dispune de servo-directia progresiva in functie de viteza respectiv varianta 1.8 EXL cat si cele cu motorizarea de 2.0L dispun de sistemul de directie integrala (4WS).
De asemenea, versiunile acestei generatii dispun si de frana antiblocanta cu trei canale la toate cele patru roti (inca sub numele propriu, A.L.B.), discuri ventilate pe puntea fata, o noua generatie de amortizoare (de tip HPV) si faruri multi-reflector.
Pentru inceput modelul a fost disponibil in versiunile 1.8 EF, EX, EXL respectiv 2.0 EXL, EXL-i si Si.
Pe partea de motoare, cu exceptia lansarii unei noi generatii, seria B facand loc noii serii F, in doua versiuni de cilindree, cea de 1.8L fiind dispnibila numai in varianta SOHC respectiv cea de 2.0L disponibila atat varianta DOHC cat si de varianta SOHC.
Cele trei motoare au putut fi combinate cu doua tipuri de cutii de viteze, una manuala in cinci trepte si cealalta automata in patru trepte.
Pe partea finisajelor interioare si ale dotarilor sale, noul model nu avea sa cunoasca noutati importante ci doar evolutii.
Modelul a fost disponibil in urmatoarele culori la exterior: Granada Black Pearl, Phantom Gray Pearl, Brittany Blue Green Metallic, Geneva Green Pearl, Cobalt Blue Pearl, Bold Red Pearl si Frost White care dupa caz, au putut fi combinate cu sase culori ale tapiteriei
interiorului. Trebuie precizat ca acestea au fost disponibile in vara anului 1992, pentru situatia din ceilalti ani, nu dispunem de destule materiale.
De-a lungul timpului, modelul a fost supus mai multor masuri de imbunatatire.
Prima dintre acestea avea sa aiba loc la aproape doi ani de la lansarea sa pe piata, in vara anului 1991, atunci cand modelul avea sa cunoasca primul sau facelift.
Cu aceasta ocazie au loc mai multe modificari, vizate fiind aspectul farurilor si stopurile redesenate. Tot cu aceasta ocazie, sistemul de navigatie devine dotare optionala, controlul tractiunii devine dotare standard pentru anumite versiuni.
In vara anului 1992 este lansata pe piata o editie speciala a modelului, limitata la 2.000 de unitati. Printre cele mai importante detalii ale sale trebuie enumerate motorul sau de 2.2L si volanul pozitionat pe partea stanga, deoarece modelul de fata provine din productie americana.
La scurt timp dupa aceasta, are loc o reconfigurare a versiunilor disponibile, acestea denumindu-se acum: 1.8 EF si EX respectiv 2.0 EXL, EXL-i, Si-T si Si, noua in oferta fiind deci versiunea Si-T si renuntarea la 1.8 EXL.
Ultima dintre aceste masuri de imbunatatire, avea sa aiba loc in toamna anului 1992 conform cronologiei Honda.
Concurenta principala de pe piata nativa avea sa fie reprezentata de modelele Toyota Camry 1.8L / 2.0L, Nissan Laurel 1.8L / 2.0L, Mitsubishi Galant 1.8L / 2.0L si Mazda Luce Sedan 2.0L.
Modelul a fost comercializat prin reteaua concesionarilor CLIO.
Acesta a fost conceput si dezvoltat de centrele de specialitate din Japonia si SUA, fiind fabricat in mai multe tari.
Clientela nipona a dispus de modelul fabricat in aceasta tara, la propriile uzine din Sayama (prefectura Saitama) intre anii 1989-1993.
Motorizarea modelului:
- 1.8L -16V-SOHC - 105CP la 6.000rpm
- 2.0L -16V-SOHC - 110CP la 6.000rpm
- 2.0L -16V- SOHC - 130CP la 5.500rpm
- 2.0iL -16V-DOHC - 150CP la 6.100rpm
- 2.0L -16V- SOHC - 135CP la 5.400rpm (1992-1993)
- 2.2L - 16V- SOHC - 140CP la 5.600rpm (1992-1993).
Galerie foto:
1991-1993
