Lansata pe piata nativa in toamna anului 1981, cea de-a doua generatie Accord Saloon are o misiune greu de indeplinit, cu succesul generatiei anterioare.
Conceptul de baza ramane neschimbat, in detaliu insa, modelul creste sensibil in dimensiuni si greutate.
Gradul de confort datorat unei noi generatii de suspensie dar si puterea neta a motorului, cunosc o evolutie insemnata.
Noi tehnologii precum pilotul automat (cu comanda montata pe volan), sistemul 4W A.L.B., faruri cu halogen, servodirectia variabila sau suspensia variabila, isi vor gasi drumul in serie si pe un model Accord, partial, ele existand deja pe alte modele ale producatorului nipon.
Acest grad inalt de tehnologizare al automobilelor avea sa conduca la conceptul Honda Human Electronics.
Dintre dotarile optionale, mentionam sistemul de navigatie girocator cu comanda manuala, primul din lume la acea vreme, ceea ce nu e altceva decat stramosul GPS-ului din zilele noastre, trapa actionata electric si bordul electronic.
Pentru inceput modelul este lansat in verisunile: 1600 EL, EF si EX respectiv 1800 EF, EX si EX-R.
De-a lungul timpului, modelul a fost supus mai multor masuri de imbunatatire.
Prima dintre acestea avea sa aiba loc in toamna anului 1982, cand cutia de viteze automata in trei trepte este inlocuita cu una in patru trepte, pe mai departe cu overdrive.
Urmatorul nivel de imbunatatire al modelului avea sa aiba loc in vara anului 1983, atunci cand acesta este supus facelift-ului de la jumatatea carierei, de obicei, cea mai importanta operatie din carierea unui automobil.
Din punct de vedere estetic, partea frontala a automobilului, ce fusese inclinata spre interior pana atunci, avea sa fie modificata si adusa in forma dreapta (verticala), blocurile optice aferente avand sa-si schimbe si ele forma.
Din punct de vedere tehnic modificarile sunt majore, atat la interior cat si la exterior.
Astfel ca pe partea de motoare, avea sa-si faca aparitia o noua generatie mai puternica cat si cu standarde ecologice evoluate.
Acest lucru se datoreaza atat tehnicii multisupapa (trei valve/ cilindru) a motorului de tip Cross-Flow cat si injectiei electronice.
Sistemul de franare avea sa cunoasca si el o mare imbunatatire, acum dispunand de sistemul de antiblocare (denumire proprie: 4W A.L.B.).
La interior, masurile de imbunatatire aveau sa prevada doar bordul si scaunele.
Noile versiuni aveau sa fie redenumite in: 1600 GC; GL si GX respectiv 1800 GL, GX si GXR.
Ultima masura de imbunatatire a modelului avea sa aiba loc in primavara anului 1984 cand un nou motor de 1.8L avea sa fie dotat cu sistemul de injectie al combustibilului controlat electronic (PGM-FI).
Odata cu aceasta s-a renuntat la specificatia CVCC II.
Aceasta noua motorizare avea sa fie oferita in paralel cu celelalte doua deja existente (1.6L si 1.8L, ambele cu specific CVCC II).
Versiunile disponibile aveau sa-si mentina denumirile pe mai departe cu exceptia celei 1800 GL ce este abandonata fiind inlocuita de 1800 GT-i si GTL-i.
Modelul a fost proiectat si dezvoltat de centrele de specialitate din Japonia, tot acolo fiind si fabricat la propriile uzine din Sayama (prefectura Saitama), intre anii 1981-1985.
Motorizarea modelului:
- 1.6L -SOHC -CVCC II - 90CP la 5.300rpm (1981-1983)
- 1.6L -12V -SOHC -CVCC II - 94CP la 5.800rpm (1983-1985)
- 1.8L -SOHC -CVCC II - 97CP la 5.300rpm (1981-1983)
- 1.8L -12V -SOHC -CVCC II - 110CP la 5.800rpm (1983-1985)
- 1.8iL -SOHC - 130CP la 5.800rpm (1984-1985).
Galerie foto:
1983-1985
