In toamna anului 1993, la scurta vreme dupa lansarea pe piata a modelului JAZZ 4*4, este lansat pe piata un nou model de clasa grea din aceeasi serie de autovehicule denumita de Honda "Recreational Vehicle", vehicul ce are rolul de a completa paleta modelelor de acest gen.
In ciuda faptului ca acest segment de automobile este unul foarte popular in Japonia, in special prin prisma prezentei dominante a renumitilor producatori locali, compania Honda nu fusese interesata niciodata de dezvoltarea in regie proprie a unor astfel de modele.
Astfel ca spre sfarsitul aniilor '80 este preferata cooptarea producatorului american Jeep pentru livrarea celebrelor sale modele prin propria retea de concesionari Verno (mai apoi extinse la toate cele trei retele).
Acordul dintre cele doua firme avea sa dureze aproape un deceniu, la momentul aparitiei pe piata a modelului de fata, firma Honda oferea spre vanzare modelele Wrangler (YJ) cu bineicunoscuta motorizare de 4.0L -V6 si 180CP (SAE), Cherokee (XJ) cu acelasi motor de 4.0L -V6 si 190CP (SAE) si nu in ultimul rand Grand Cherokee (ZJ) cu motorizarile de 4.0L -V6 si 190CP (SAE) respectiv 5.2L -V8 la 220CP (SAE).
Pentru a acoperi o paleta cat mai larga de automobile de acest gen dar cu adevarate capacitati in teren accidentat, compania Honda se vede nevoita sa apeleze la partnereul strategic Rover, astfel ca preluarea modelului Discovery in oferta sa este usor de inteles mai ales ca firmele partenere Jeep si Isuzu nu dispun de un asemenea automobil.
Acest suport tehnic infiripat in primavera anului 1993, avea sa fie de fapt printre ultimele de acest gen, la scurt timp dupa aceasta, compania britanica avand sa fie preluata de catre constructorul german BMW.
Asadar modelul de clasa grea avea sa fie ultima noutate automobilistica a anului 1993 de pe piata nipona (alaturi de modelele Accord, Ascot, Civic Coupe, Integra, JAZZ 4*4, Rafaga si Today).
Tehnica
Din punct de vedere tehnic modelul prefigureaza urmatoarele particularitati:
unicul motor disponibil pe acest model este unul de putere mare in opt cilindri dispusi in V la 90', amplasat longitudinal si dispunand de doua supape pe cilindru, distributia avand axul cu came in blocul motor (OHV), blocul si chiulasa fiind din aluminiu, arborele cotit fiind sprijinit pe cinci paliere, tacheti hidraulici, sistemul de aprindere fiind gestionat electronic.
Sistemul de alimentare este cu injectie de benzina, gestionat electronic.
Sistemul de racire fiind pe apa.
Transmisia este de tip automat in patru trepte, cutia de transfer dispunand de un diferential central autoblocant cu alunecare limitata.
Selectorul modului de tractiune si schimbatorul de viteze sunt amplasate la podea.
Autoturismul dispune de un sasiu tip rama, caroseria autoportanta fiind de tip wagon, vopsite prin procedeul de electroforeza.
Caroseria si plafonul sunt construite din tabla de otel. Constructia interioara a acestora fiind realizata dintr-un amestec de aluminiu si materiale anticorozive.
Autoturismul dispune de o suspensie fata cu arcuri elicoidale, amortizoare telescopice si bara antiruliu.
Suspensia axei spate dispune de brate longitudinale, bascula centrala, amortizoare telescopice, arcuri elicoidale cu efect progresiv si bara stabilizatoare.
Ambele axe sunt de tip rigid, cea din spate avand diferentialul cu grup conic.
Trenul de rulare dispune de un sistem de franare cu doua circuite si servofrana.
Toate cele patru roti dispun de discuri de frana, cele din fata fiind ventilate. Ca sistem de siguranta, automobilul dispune de senzori care indica uzura placutelor de frana.
Ca optimizare a sistemului de franare a fost introdus si sistemul ABS, incepand cu sfarsitul anului 1994.
Sabotii franei de mana sunt montati pe axul cardanic de la iesirea din cutia de transfer.
Sistemul de directie este servoasistat cu amortizor de directie, caseta de directie fiind de tipul cu bile recirculante.
Dimensiunile versiunii cu cinci usi si sapte locuri sunt:
(L *l *h): 4.535mm * 1.800mm * 1.950mm la un ampatament de 2.540mm (1993-1994).
(L *l *h): 4.510mm * 1.800mm * 1.950mm la un ampatament de 2.540mm (1995-1998).
Greutatea neta a automobilului se situeaza la 1.970kg.
De amintit si detaliile sale off-road:
- unghi de atac: 39'
- unghi de degajare: 29'
- unghi de trecere: 30'
- garda la sol sub diferentiale: 240 mm
- unghi de inclinare laterala maxima: 41'
- panta maxima: 40'
Sub sigla Honda, dotarea modelului cu cutie de viteze automatica in patru trepte avea sa fie o dotare exclusiva.
Motorul sau de cilindree mare (3.947cmc) cu specific V8 este un compromis pentru raspunzatorii firmei nipone si reprezinta de departe cea mai puternica motorizare din istoria automobilelor Honda.
Din punct de vedere stilistic, modelul dispune de aceasi forma si proportii precum mai toate automobilele de gen ale acelor vremuri. Suprafata laterala vitrata a plafonului sau poarta denumirea de Alpine si are rolul de a oferi mai multa luminozitate spatiului interior si el de mari dimensiuni.
De-a lungul timpului, modelul avea sa cunoasca modificari tehnice si tehnologice simplu de enumerat.
Pentru inceput versiunea in trei usi este lansata intr-o singura culoare la exterior si doua la interior in timp ce versiunea in cinci usi avea sa dispuna de trei culori la exterior si aceleasi doua la interior.
La un an de zile de la lansarea sa pe piata, modelul primeste in dotarea sa dotari precum airbag-uri frontale si sistemul ABS, renuntandu-se insa la versiunea in trei usi. Unica versiune ramasa pe mai departe in oferta si impartita in variantele ES si Standard, avea sa primeasca doua tipuri noi de textura la interior alaturi de doua culori ale pielii oferita ca noutate.
Avea sa piarda in dimensiuni doi centimetri si jumatate iar dimensiunile rotilor aveau sa creasca de la 205R16 la 235R16.
Un an mai tarziu, modificarile aduse modelului se limiteaza la anumite echipamente si dotarea sa exclusiva cu interior din piele in trei culori, renuntandu-se la materialul textil oferit alternativ.
Acest tip de automobile e de viitor, dar cum cooperarea cu firma Rover are un sfarsit, Honda este nevoita sa o ia la drum pe cont propriu, astfel sunt puse bazele proiectului de viitor din clasa soft, CR-V, aparut pe piata in toamna anului 1995, in ciuda faptului ca know-how-ul si experienta cu privire la aceasta categorie de automobile erau practic inexistente.
Si renuntarea la motorizarea V8 este una logica si consecventa, aceasta fiind dealtfel prima si singura motorizare de acest tip din istoria firmei, o astfel de motorizare fiind de obicei strict refuzata de catre conducerea firmei.
Odata cu iesirea sa din productie, modelul nu va mai avea un urmas legitim, in ciuda faptului ca noul model Crossroad lansat pe piata nipona in anul 2007 avea sa poarte acest nume, in realitate acesta fiind cu totul alt gen de SUV, avand prin urmare cu totul alt target de clienti.
Numele modelului provine din limba engleza, tradus fiind prin "intersectie, rascruce", in intelesul figurat dorindu-se a fi modelul auto destinat oricarui tip de excursie visat si dorit de posesorii sai, indiferent de tipul carosabilului intalnit, vrandu-se genul de automobil cu care se poate porni la drum din orice fel de intersectie intalnita in drum.
Concurenta sa pe piata nipona este reprezentata de modelele Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero si Nissan Patrol.
Targetul anual de vanzari propus de catre firma Honda la aparitia modelului pe piata, avea sa fie de 1.200 unitati. Nu sunt disponibile informatii referitoare la numarul de unitati vandute in toti acesti mai bine de cinci ani.
Preturile acestei versiuni in cinci usi aveau sa inceapa de la 3.990.000Yen. Odata cu inceputul anului 1996, acesta avea insa sa fie redus la 2.990.000Yen.
Modelul a fost proiectat si dezvoltat in Marea Britanie, fabricat fiind la uzinele Rover din Solihull, comitatul West Midlands, cu sigla Honda fiind exportat in Japonia intre anii 1993-1998.
Motorizarea modelului:
- 3.9L -V8- OHV - 180CP la 4.750rpm.
Galerie foto:
