Spre sfarsitul anului 1981, Honda isi mareste paleta modelelor auto pe piata nativa cu un model de clasa mica, care lansat pe piata impreuna cu mini-bike-ul MOTOCOMPO, reprezinta noul concept de mobilitate individuala al deceniului tocmai inceput in marile metropole ale lumii.
Modelul nu se inscrie in categoria automobilelor Kei Cars si chiar si la export este prevazuta cel putin una din versiunile sale chiar daca sub alt nume.
In ciuda unui imens succes pe piata nativa, la export modelul nu realizeaza cifrele de vanzari propuse de mai marii concernului, astfel ca si viata sa pe aceste piete va fi una limitata.
Prin lansarea acestui model pe piata, imaginea firmei Honda ca si constructor auto, se va schimba enorm, cel putin in Japonia, deoarece la designul acestuia avea sa contribuie o noua generatie de designeri auto cu o medie de varsta de numai 26 ani. Lucru absolut nemaiintalnit pana atunci la vreun constructor auto nipon respectiv in acest domeniu, cunoscut ca si unul conservator.
Versiunile Turbo si Cabriolet aveau sa devina foarte apreciate, in timp acestea ajungand legendare intre fanii marcii chiar daca nu au fost disponibile decat pe piata nativa.
Odata cu iesirea din productie a modelului nipon, in cursul anului 1993, numele City nu absenteaza de pe piata auto mondiala decat o perioada de trei ani, dupa care, in primavara anului 1996 avea sa reapara intr-o noua forma, cu o alta filozofie si incununat de mult mai mult succes.
Aceasta datorata lansarii sale pe piata pan-asiatica, o piata in curs de dezvoltare, virgina in domeniul automobilismului si foarte promitatoare unde acesta avea sa fie si fabricat, inclusiv pentru export spre alte piete de desfacere continentale. Lucru valabil si pentru pietele de desfacere sud-americane si africane.
ASIA
____________________________________
EUROPA
____________________________________
JAPONIA
