Spre sfarsitul aniilor '80 automobilele grele de teren incep sa devina tot mai admirate si mai apreciate in randul populatiei, dat fiind faptul ca designul lor incepe sa fie pe gustul marii majoritati. Avansul tehnologic si concurenta tot mai acerba fac ca preturile sa nu mai fie exorbitante si nu in ultimul rand, explorarea naturii si excursiile incep sa reprezinte un interes principal si pentru o alta clasa de oameni si anume: soferii care pana atunci ezitau sa se incumete la astfel de activitati, cu exceptia celor cu adevarat aventurieri si posesori de masini corespunzatoare.
Acest curent inceput in lumea auto chiar in perioada mai sus amintita, are in atentia sa transformarea acestui gen de masini in unele "mai civilizate" sau cel putin disponibilitatea lor si intr-o versiune "de strada", de aici rezultand in urmatorii ani, noul curent automobilistic al SUV-urilor si al derivatelor sale denumite simplu de catre compania japoneza, "Recreational Vehicle".
Pe buna dreptate se poate spune ca acest gen de automobile s-a nascut "de sus in jos", astfel ca in decursul a mai putin de doua decenii, marea majoritate a producatorilor auto de talie mondiala avea sa ofere cel putin un astfel de automobil.
Cu toate ca industria auto japoneza oferea pietei mondiale cei mai multi producatori cu astfel de modele in portofoliu, compania Honda ramane exceptia intre acestia, motivul fiind insa lesne de inteles:
evitarea cu orice pret a caii deja batatorite de concurenta, dorinta arzatoare a extrovertitului intemeietor al firmei.
Succesul iminent al acestei clase de automobile insa, ii face insa pe raspunzatorii de la Tokyo, care la inceput au privit destul de curios dezvoltarea acestui tip de automobile, sa se apuce de lucru, respectiv sa gaseasca o solutie mai repede decat ar fi crezut.
Pentru a trimite pe piata un raspuns prompt prin propria creatie era oarecum tarziu, concurenta nipona fiind mult prea puternica, astfel ca solutia momentului se numeste incheierea unui acord de cooperare cu firma americana Chrysler (pe perioada intervalului 1991-1994) in vederea comercializarii modelelor Cherokee, Grand Cherokee si Jeep Wrangler prin reteaua dealerilor Honda din Japonia, sub brandul firmei americane.
Mariajul Honda-Chrysler, ce are la baza conveniente politice (guvernul de la Tokyo tocmai modificase sistemul de impozitare pentru masinile de capacitate mare), este un gest menit sa usureze tensiunile comerciale dintre cele doua tari.
Dar imaginea automobilelor americane in Japonia nu este una tocmai favorabila, astfel ca in paralel cu acest acord, compania Honda semneaza un nou acord de cooperare cu prestigioasa companie Isuzu, un adevarat specialist in constructia motoarelor diesel, in vederea comercializarii in Japonia a modelelor Mu si Bighorn respectiv Mu Wizard pe teritoriul Americii de Nord sub sigla propriului brand.
Tot in acel interval de timp are loc un alt acord de cooperare cu partenerul strategic Rover in vederea comercializarii in Japonia a modelului Land Rover Discovery.
Asadar in toamna anului 1993 odiseea constructorului nipon pe taramul automobilelor de teren dar si dotarea unui automobil Honda cu un motor diesel isi incepea activitatea prin lansarea modelului JAZZ 4*4, un SUV de clasa compacta, incadrat de catre compania nipona ca si un "Recreational Vehicle Sport".
La prima vedere, numele sau duce cu gandul la modelele de clasa mica ce poarta acelasi nume, dar citind mai in amanunt despre ce este vorba, se ajunge la concluzia ca o eroare mai mare nici nu poate exista.
Caroseria acestui model nu este o necunoscuta pentru batranul continent, aceasta fiind disponibila si aici sub brandul Opel, model Frontera Sport in trei usi.
De altfel, aceasta caroserie e un adevarat global-player daca ne gandim la prezenta sa in jurul lumii ca si modele:
Isuzu Mu (Japonia) - Honda JAZZ 4*4 (Japonia) - Opel Frontera Sport (EU) - Vauxhall Frontera Sport (UK) - Holden Frontera Sport (Australia).
Modelul JAZZ 4*4 (trei usi) este practic model infratit cu modelul Passport (cinci usi) respectiv modelul Isuzu Mu este varianta in trei usi a modelului Isuzu Rodeo.
Pentru inceput modelul este lansat intr-o singura versiune denumita MJ disponibila atat cu o transmisie automata in patru trepte cat si una manuala in cinci trepte, ambele in cate patru variante.
Pe intreaga durata de disponibilitate modelul a fost de gasit cu o unica motorizare:
cea de 3.1L (Intercooler Turbo) Diesel. Acest motor Turbo este unul in patru cilindri dotat cu Intercooler si racire pe aer, dispune de o distributie cu un singur ax cu came si 120CP.
Printre detaliile sale tehnice se mai enumara suspensia sa independenta de tip Double Wishbone cu bara stabilizatoare de torsiune respectiv suspensie cu arc cu foi, semi eliptic (pe axa spate), sistemul de franare ce este prevazut cu discuri ventilate la toate cele patru roti, dotari precum LSD (diferential cu limitare la alunecare) fiind de gasit insa pe lista optionalelor.
Modelul dispune de o cutie de transfer ce asigura tractiunea pe puntea spate mai fiind dotata si cu diferentiale deschise pe ambele punti.
Ca si un automobil cu aptitudini off-road trebuiesc precizate si detaliile sale in teren accidentat, de amintit fiind faptul ca acesta nu dispune de tractiunea integrala permanenta, dar de trei modusuri de rulare in teren:
2H (2WD High Range), 4H (4WD High Range) si 4L (4WD Low Range).
Detaliile sale off-road:
- unghi de atac: 38'
- unghi de degajare: 25'
- garda la sol sub diferentiale: 220 mm
- unghi de inclinare laterala maxima: 48'
Dimensiunile sale sunt:
(L *l *h): 4.135mm * 1.780mm * 1.670mm la un ampatament de 2.330mm.
Greutatea sa se situeata la 1.730kg (versiunea cu transmisie manuala) respectiv 1.770kg (versiunea cu transmisie automata).
Targetul anual de vanzari stabilit de catre firma nipona la lansarea sa avea sa fie de 2.000 unitati. Cele trei culori in care acesta poate fi de gasit fiind: Blaze Peacock, Ebony Black si Iron Gray Metallic.
De-a lungul carierei sale modelul avea sa cunoasca putine operatii de schimbare sau imbunatatire, astfel ca in toamna anului 1994 modelul avea sa aiba parte de unele modificari minore precum o noua versiune denumita MS, alaturi de cea veche care acum poarta denumirea de MX, ambele disponibile cu aceleasi tipuri de transmisii dar fiecare in cinci variante.
Tot cu aceasta ocazie modelul avea sa fie disponibil intr-o noua culoare la exterior, Brazitan Maika in locul Iron Gray Metallic.
In toamna anului 1995 are loc urmatoarea si totodata ultima operatie de schimbari minore ale modelului, printre care se numara dotarea modelului cu dublu Airbag si ABS. Numarul variantelor creste la sase pentru fiecare tip de transmisie iar paleta culorilor mai cunoaste o mica schimbare prin faptul ca Brilliant Toledo Maika si Astral Silver Metallic aveau sa ia locul culorilor Blaze Peacock si Brazitan Maika.
Acest tip de automobile e de viitor, dar cum cooperarea cu firma Isuzu ia sfarsit pe piata nipona, Honda este nevoita sa o ia la drum pe cont propriu. Astfel sunt puse bazele pentru viitorul model din clasa soft, CR-V, aparut pe piata in toamna anului 1995, know-how-ul si experienta privitoare la categoria automobilelor 4*4 fiind practic inexistente.
Si renuntarea la motorizarea diesel este una logica si consecventa in special pentru piata auto din Japonia, acest tip de motorizare ne mai fiind comercilizat acolo niciodata dupa aceasta experienta.
Odata cu iesirea sa din productie, modelul nu va mai avea un urmas legitim, un nou model SUV in trei usi dar de clasa soft lansat pe piata nipona in anul 1998 (modelul HR-V) fiind cu totul alt gen de SUV, avand prin urmare un cu totul alt target de clienti.
Modelul este proiectat si dezvoltat de centrele de specialitate de pe continentul nord-american si din Japonia, fabricat fiind sub sigla brandului Honda intre anii 1993-1998 tot acolo, la uzinele Isuzu din Fujisawa (prefectura Kanagawa).
Motorizarea modelului:
- 3.1L- SOHC -TD- 4WD- 120CP la 3.600rpm.
Galerie foto:
