Noul Civic 1.6 i-DTEC

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • #46
    Originally posted by chipson78 View Post
    diferenta in ce sens? la consum? la 1.6 nu stiu ce astepti tu, la noi limita de viteza e 130 km/h , banuiesc ca masina nu e ce iti trebuie tie, e mai mult un motor de oras, nu de iesit in concediu. in schimb 1.8 e altceva, daca scoti 9 in oras cu el e chiar ok, eu la 2.2 am 8-8.5.
    Eu am același consum in oras(8-8,5) cu 1.8 benzina...
    2017 Honda CRV 9AT Executive + Connect + Sensing
    Ex:
    2014 Honda Civic Executive
    2011 Honda Civic GT

    Comment


    • #47
      Cred ca lipsa de putere la care se refera Doc... si pe care atentie : am resimtit-o si eu in prima faza... vine de la lipsa de "explozie", am spus ca tragea liniar. Comparatia am facut-o cu Golf VI 1.6 TDI 105 CP si mi se parea ca trage mai prost dar... uitandu-ma si la vitezometru mi-am schimbat parerea. Ca si la 1.8-ul meu, nu simti ca trage dar viteza urca .
      Repet, mie mi s-a parut un compromis reusit pentru cei "linistiti" : consum, putere, silentiozitate, confort... apropo uitasem cutia, mult mai buna decat Golf spre exemplu si evident si de vechiul Civic, usoara, precisa etc.
      Toata impresia asta a mea pozitiva vine de la masina per total : motor, cutie, directie, tren de rulare, confort, consum etc... n-am luat in considerare doar motorul ci masina, merg cu masina in totalitatea ei nu doar cu motorul .

      Cat despre CRV... mmm, aici si eu am dubii, dar cum viata m-a invatat pana acum : nu-mi dau cu parerea decat dupa ce vad si conduc.
      '07 Civic 5D Executive, 2.0 I-VTEC M/T, Audi Ipanema Brown

      "Binele o duce rau in Romania"

      Comment


      • #48
        Nici n-am zis ca este un motor rau, doar ca ma asteptam sa fie un pic mai mult de la Honda. Adica nu doar consum redus, ci si un pic de sportivitate chiar daca trage liniar. Se simte o lipsa de "vlaga" dupa 3000 rpm si nu este primul diesel cu care merg. Toata ziua modific softurile la turbo diesel si cam stiu cum trage fiecare model in parte.
        In momentul acesta ma gandesc sa achizitionez un model Honda, si anume Honda Civic. Daca ar fi sa aleg acum, dupa ce am testat varianta 1.8i si 1.6 i-DTEC si sa iau in calcul costurile de achizitie si intretinere, as merge clar spre benzina. Daca ma gandesc ce as putea realiza cu un turbo diesel: consum mic, cuplu disponibil la turatii mici si de ce nu, un surplus considerabil de putere suplimentara, atunci as merge pe 1.6 i-DTEC.
        Cresteri de putere Honda motorizari benzina si diesel.
        Civic TypeR FK2 '16 Milano Red | Jazz '05

        ex - Accord '06 CN1 |ex - Accord '02 Type-R | ex -CRX '92 DelSol VTI | ex - Accord '09 Tourer | ex - Type-R '07 Milano Red | ex - Honda S2000
        ex. Mitsubishi '12 EVOLUTION X TC-SST | ex. Mitsubishi '12 EVOLUTION X GSR | ex. Type-R '07 Time Attack car | ex. BMW '07 X3 X-Drive 35d

        Comment


        • #49
          120 de cai sunt arhisuficienti pentru un 140-150km/h de croaziera in treapta a sasea pe autostrada. Acolo n-ai nevoie de 200 de cai si 350NM. Iar vesticii care isi cumpara diesel cam pentru asta il iau. Problema e la noi pe drumurile noastre europene unde trebuie sa depasesti colanele de tiruri. Iar comparatiile cu 2.2 ca si senzatii mi se par fortate deoarece oricat ar fi de avansat motorul asta comparativ cu cel de 2.2 capacitatea cilindrica in minus nu se poate suplini.

          Comment


          • #50
            orice motor cu cilindree mai mare merge mai degajat chiar daca este mai slab in performante.
            adica un motor de 90 de cp de 2200cmc poate trage mai bine ca un motor de 1600 cmc tot de 90 cp
            Nu sunt complet inutil... Cel putin servesc drept exemplu negativ pentru altii!


            Accord '92 PGM-FI
            Accord Coupe '99 V-TEC

            Comment


            • #51
              http://www.promotor.ro/teste-auto/te...onais-10675618

              Am condus noua versiune Honda Civic 1.6 i-DTEC. Savoir faire... japonais

              Până acum, Honda Civic era oferită, pe lângă motorizarea pe benzină, cu un diesel considerat cam nepotrivit de mare pentru clasa compactă. Japonezii s-au adaptat şi oferă un nou diesel, de 1,6 litri şi 120 CP. Cât de reuşit este, vedem în continuare.

              Noua generaţie Honda Civic a rămas fidelă nonconformismului, atât în ce priveşte aspectul ieşit din comun pentru clasa compactă, cât şi prin perseverenţa prin care a refuzat să adopte soluţia turbo pentru motoarele pe benzină sau să recurgă la downsizing în sectorul diesel.

              Iată, însă, că lucrurile se schimbă destul de drastic în domeniul diesel, unde îşi face apariţia un nou diesel 1.6 i-DTEC de 120 CP , care, la prima vedere, poate părea un compromis cam mare de dragul downsizingului faţă de fratele mai mare, dieselul de 2,2 litri.

              Versiunea Civic 2.2 i-DTEC de 150 CP este reuşită, fiind foarte civilizată în utilizare, performantă, suficient de economică şi agreabilă la condus, doar zgomotul la ralanti şi la turaţii sub 2.000 rpm nefiind entuziasmant.

              Însă marele dezavantaj în ochii clienţilor europeni ţine de cilindreea considerată cam mare, mai ales raportată la puterea modică obţinută. Majoritatea concurenţilor din clasa compactă oferă motoare de 2,0 litri, unii cu puteri mult mai mari (vezi Opel Astra BiTurbo), iar acum ia amploare fenomenul downsizing, cu motoare de cilindree de 1,6 litri sau chiar mai jos.

              pecialiştii Honda s-au adaptat foarte rapid şi lansează pe Civic un nou diesel: 1.6 i-DTEC. Cu o putere exemplară, de 120 CP, noua versiune Civic 1.6 i-DTEC se plasează fără probleme printre cele mai performante compacte diesel de 1,6 litri, cel puţin pe hârtie.

              Pe lângă puterea maximă de 120 CP/4.000 rpm, noul motor mai prezintă la raport şi un cuplu motor maxim de 300 Nm/2.000 rpm, cu doar 50 Nm mai mic decât cuplul motor maxim al versiuniii 2.2 i-DTEC. Raportat la cilindree, valorile puterii şi cuplului sunt mai bune la dieselul mai mic.

              Dar cum se transpune teoria în practică? Pornirea motorului nu dă de înţeles că ar trebui să ne entuziasmăm, ronţăitul de diesel neavând nimic plăcut. Nu înseamnă că rivalii ar sta mai bine, dar suntem în mod clar departe de sunetul antrenant al motorului pe benzină.

              Apăsarea pedalei de acceleraţie şi plecarea la drum atenuează rapid acest neajuns, iar motorul se arată vivace, conform aşteptărilor. Neaşteptată este, însă, lipsa bruscării la 2.000 rpm, dieselul de 1,6 litri urcând liniar în trepte, aproape la fel de lin şi fără şocuri precum dieselul mai mare, de 2,2 litri.

              Unul dintre motive ţine şi de numeroasele optimizări aduse de inginerii japonezi, care laudă noul propulsor realizat din aluminiu ca fiind cel mai uşor din categoria sa (cântăreşte cu aproape 50 kg mai puţin decât dieselul de 2,2 litri). În plus, promptitudinea în răspuns se datorează şi frecărilor foarte reduse ale pieselor în mişcare.

              Cutia manuală cu 6 trepte este precisă şi etajarea relativ scurtă contribuie din plin la impresia de dinamism, Civic 1.6 i-DTEC fiind cu adevărat o compactă diesel agreabilă în orice situaţie. Motorul nu se supără nici dacă se merge subturat, aproape de 1.000 rpm, ceea ce înseamnă un plus la confortul în trafic urban.

              Şi pe această versiune regăsim butonul verde ”ECO”, efectul la apăsarea acestuia fiind mai mult vizual: ledurile albastre de pe displayul din spatele volanului se înverzesc în funcţie de cât de economic mergi, ”dresându-te” fără probleme să contribui la un consum cât mai scăzut.

              În teorie, şi puterea motorului este mai limitată, dar în practică diferenţa nu se simte aşa de tare, demarajele în modul ”ECO” fiind doar uşor mai lente. E un mod recomandabil din plin în trafic aglomerat, unde chiar nu e nevoie de toate resursele propulsorului.

              În rest, Civic rămâne o maşină cu un look aparte, un interior mai spaţios decât dă de înţeles designul nonconformist al exteriorului, în timp ce compromisul între confort şi stabilitate este foarte bun, prima caracteristică fiind privilegiată.

              Demultiplicarea direcţiei este mai scurtă decât la dieselul mai mare, ceea ce se reflectă într-o agilitate uşor crescută, precum şi un caracter subvirator mult mai puţin pronunţat.

              Una peste alta, noul motor diesel de 1,6 litri este foarte reuşit şi riscă să scoată la pensie dieselul de 2,2 litri foarte rapid (de altfel, în România acesta a şi fost retras din ofertă). Un alt avantaj major al noului 1.6 i-DTEC ţine şi de consum: deşi valoarea teoretică de 3,7 litri/100 km în medie pare cam optimistă, realitatea nu dezamăgeşte, cifrându-se la circa 4,5-4,8 litri/100 km.

              Preţul de bază pentru Honda Civic 1.6 i-DTEC este de 18.588 euro cu TVA inclus, valabil pentru versiunea de echipare S. O sumă deosebit de competitivă în domeniul compactelor cu motoare diesel similare ca putere, ceea ce, evident, contribuie din plin la factorul atractivitate al noii versiuni Civic.

              Sincer, doar lipsa unui sound mai cizelat mi se pare singurul minus cât de cât important al noii motorizări 1.6 i-DTEC, în principal raportat la varianta pe benzină de 1,8 litri. În rest, însă, noul diesel reprezintă o lecţie foarte serioasă pentru jucătorii din clasa compactă şi demonstrează fără dubii competenţa la care mă aşteptam din partea japonezilor.

              În concluzie, noua versiune Honda Civic 1.6 i-DTEC are multe şanse pentru a deveni etalonul în segmentul compactelor cu dieseluri potente de 1,6 litri. Ştiu, şi pe mine mă surprinde această afirmaţie, dar adevărul este că, pe moment, europenii cu pretenţii au de înfruntat un adversar cu multe atuuri.
              Iubesc masinile japoneze. Ele nu mint, nu inseala !
              ACURA & HONDA SUV FAN CLUB ROMANIA - http://daimyo.ro/index.php?action=forum

              Comment


              • #52
                Am fost azi la HACHI la open days, am facut drive-test cu 1.6 pe un Civic aproape executive (s-au schimbat echiparile acum):
                1. nu stiu de ce vi se pare voua lenes motorul, eu de 3 zile merg cu un Accord 2.2 - 140CP, i-CDTI si nu mi s-a parut deloc o diferenta asa mare intre ele, mai mult ca sigur s-ar vedea de la 120-140 in sus, dar c'mon, astea's filme sa nu iti iei masina ca nu accelereaza de la 150 in sus prea bine.
                2. comparativ cu i-CDTI zici ca-i hybrid asa e de silentios
                3. am tras un pic de ea la sfarsit, eu zic ca trage foarte bine pe 2 si 3 pana la 4200rpm (pe aici am schimbat, nu m-am dus in rosu) din 4 (unde deja esti trecut de 100km/h) intradevar se mai inmoaie dar la fel am mers saptamana trecuta cu Mazda 6 de 180CP si era fix aceeasi senzatie.
                4. consumul e megadecent, mers la consum (dar nu extrem, adica cu muzica pornita, lumini, exact ca si cum ai merge la drum lung) 2 persoane in masina, pe VISCOL cu vant sanatos, pe ~35km, 3.9%, n-am apucat sa vad viteza medie, pb era undeva la 65-70, ce plm sa mai ceri de la o masina?! Oricum cand da caldura si dupa ce o serviseaza macar odata o sa mai merg la Hachi pt o tura pe acelasi traseu de la ecoChallenge pe care am scos 3.9% cu CR-V-ul, de curiozitate.

                Eu zic ca e un motor foarte reusit, daca l-ar pune si pe sedan ar fi si mai bun.
                '09 Audi A6, 2.0, A/T, Grey
                Fosta:
                '08 Honda Civic Sedan 1.8 M/T, Taffeta White
                Javascript motherfucker in Iasi?
                http://hondafan.etp.ro/gallery/v/andrei_r/

                Comment


                • #53
                  Nu zice nimeni ca nu este un motor bun, dar asa cum ai zis si tu dupa 100-120km/h se cam inmoaie. Cu siguranta exista si o mica rezolvare, in detrimentul consumului evident. Daca il cupleaza cu o cutie tip dual clutch atunci chiar ca este o masina reusita pentru oras.
                  Cresteri de putere Honda motorizari benzina si diesel.
                  Civic TypeR FK2 '16 Milano Red | Jazz '05

                  ex - Accord '06 CN1 |ex - Accord '02 Type-R | ex -CRX '92 DelSol VTI | ex - Accord '09 Tourer | ex - Type-R '07 Milano Red | ex - Honda S2000
                  ex. Mitsubishi '12 EVOLUTION X TC-SST | ex. Mitsubishi '12 EVOLUTION X GSR | ex. Type-R '07 Time Attack car | ex. BMW '07 X3 X-Drive 35d

                  Comment


                  • #54
                    Noile motoare construite de Honda de aici inainte vor fi din start gandite spre consumuri mici si a emisiilor de CO2 reduse, in detrimentul performantelor. Noul 1.6 i-DTEC face parte din aceasta categorie, deci vorbim de pomana despre cat fuge sau cum trage. Dar chiar si in astfel de conditii, Honda nu dezamageste. Cred ca voi da si eu o fuga la ASKO sa-l testez. La mersul meu, ar trebui sa coboare sub 3% )) Pacat ca motorul asta este doar pe Civic 5D si CR-V...

                    Comment


                    • #55
                      La cum se misca cred ca o cutie CVT ar fi cea mai buna pt el, ar maximiza avantajele cuplului foarte bun pana la 2500rpm. IB, asteapta sa fie vremea decenta si baga mare, sunt curios de rezultat, daca tot au dat-o pe eco, sa vedem macar cat de eco poate fi
                      '09 Audi A6, 2.0, A/T, Grey
                      Fosta:
                      '08 Honda Civic Sedan 1.8 M/T, Taffeta White
                      Javascript motherfucker in Iasi?
                      http://hondafan.etp.ro/gallery/v/andrei_r/

                      Comment


                      • #56
                        CVT-ul de la Honda este bun asa cum este pe motoarele aspirate unde cuplul este mic. Nu cred ca iti doresti o cutie multitronic (CVT) cu probleme ca la Audi. Prefer cutia AT in 5 care este acum pe CR-V decat un CVT cu probleme.
                        Cresteri de putere Honda motorizari benzina si diesel.
                        Civic TypeR FK2 '16 Milano Red | Jazz '05

                        ex - Accord '06 CN1 |ex - Accord '02 Type-R | ex -CRX '92 DelSol VTI | ex - Accord '09 Tourer | ex - Type-R '07 Milano Red | ex - Honda S2000
                        ex. Mitsubishi '12 EVOLUTION X TC-SST | ex. Mitsubishi '12 EVOLUTION X GSR | ex. Type-R '07 Time Attack car | ex. BMW '07 X3 X-Drive 35d

                        Comment


                        • #57
                          Cu prilejul zilei portilor deschise la ASKO, am facut si eu un test cu noul Civic 5D 1.6 i-DTEC. De precizat faptul ca nu am mai mers pana acum cu noul Civic. De fapt, este doar a doua oara cand il vad la ASKO, de la aparitia sa in Romania, asadar impresiile mele vor fi, sper, cat mai obiective, neavand cu ce sa compar, exceptand Civic-ul meu Sedan.

                          Am ajuns putin mai devreme, special pentru a-mi acorda cateva momente libere, suficiente cat sa pot admira noul Civic din toate unghiurile. Si l-am admirat intr-atat de mult, incat tind sa dau dreptate acelora care considera ca in realitate arata mai bine decat in poze. Cu toate acestea, cred ca noul Civic nu se ridica la nivelul asteptarilor fanilor Honda, tocmai din pricina faptului ca vechiul hatch avea si inca mai are un design foarte indraznet. Cu siguranta s-a vrut mai mult de la noul 5D in termeni de design, insa reducerea sau mentinerea costurilor sub control concomitent cu pasul inainte tehnologic asteptat de fani, nu fac tocmai casa buna. Un compromis a trebuit facut si, chiar daca si-au dat silinta sa para un pas inainte, sunt unele aspecte pe care eu nu le-am inteles. Spre exemplu, suportul (piciorul) scaunului soferului care iese mult de sub scaun, la vedere, iti lasa un gust amarui... Si asta e doar un exemplu.

                          In fine, aici fiecare gaseste masina dupa propriul plac, iar gusturile nu se discuta. Dar sa lasam la o parte aceste aspecte si sa ne concentram asupra adevaratului motiv pentru care am tinut sa testez noul Civic 5D. In primul rand senzatia la volan este neasteptat de placuta. Este evident faptul ca noul hatch a fost regandit si orientat catre confort. Am urmarit cateva review-uri pe net (youtube) si aceiasi senzatie de liniste am regasit-o si eu la volan. Masina trece peste gropi si denivelari ireal de bine, parca ai pasi pe apa. Este limpede ca s-a lucrat si la izolare/antifonare cu o mai mare atentie. Am observat ca acum carenajele de noroi din pasajele rotilor sunt de pasla si nu de plastic. Sa vedem cat de bine vor rezista in timp si cat de usor se vor curata la spalatoriile auto. Masina are o miscare de ruliu ceva mai pronuntata, insa confortul sporit generat este mai important. Volanul este usor de miscat, insa exista o diferenta mare fata de Sedan-ul meu, la care volanul este mai greu de readus in pozitie neutra dupa un viraj, semn ca este mai putin asistat. Vizibilitatea este buna, atat in fata unde, de la volan parbrizul pare mai inclinat decat la Civic-ul meu (posibil sa fie doar o senzatie), cat si in oglinda retrovizoare, prin sticla hayon-ului exista multa vizibilitate. Cumva gasesc mai putin spatiu atat la volan, cat si pentru ocupantii locurilor din spate. Este o masina mai mica evident, insa parca predecesorul model statea mai bine la acest capitol. Schimbatorul se simte foarte bine in mana dreapta, iar schimbarea treptelor se face mult mai lin, mai usor si cu mai putin zgomot. Ambreiajul este evident cu masa dubla si am savurat fiecare schimbare de treapta.

                          Pentru ca am atins putin si aspectul tehnic, ar fi cazul sa continui despre motor. ... - cam asta ar fi de spus. Cuvintele sunt inutile. Din punctul meu de vedere, motorul este senzational, clar marca inregistrata Honda. Am observat si eu inscrisul "Made in Romania" de pe turbina motorului, dar asta nu inseamna ca japonezii au facut rabat de la calitate sau fiabilitate in detrimentul costurilor. Motorul urca in ture extrem de lejer, indiferent de turatie. Am rulat prin sate in treapta a 5-a la 1500 rot/min bine-mersi. Fata de Accordul 2.2 i-DTEC, astfel de turatii sunt cumva mult mai firesti. O alta diferenta consta in faptul ca motorul trage atat de liniar de jos, incat nu ai spune ca mergi cu un Diesel. Practic, acea bariera evidenta de la aprox 1900-2000 rot/min, la care de regula turbina trece in regimul normal de functionare, este inexistenta pentru noul 1.6 i-DTEC. Ruland prin sate cu viteza relativ constanta, in jurul a 70 km/h, consumul de carburant oscila in jurul a 4%. Mi s-a parut mult sincer sa fiu, insa nu mica mi-a fost mirarea cand am iesit pe autostrada si am urcat la viteze normale de mers pentru acest tip de drum. Si aici intervine partea surprinzator de frumoasa: motorul are atat de mult cuplu, iar cutia este atat de bine gandita pentru performantele acestui motor, incat la 130 km/h in treapta a 6-a, consumul instantaneu era de 4.5 %, iar la 150-152 km/h se stabilizase la 4.8% (!). Reprizele sunt bune, am atins destul de usor 178 km/h inainte se franez din pricina traficului, insa parca mai avea ceva resurse. Cred ca se poate trece de 200 km/h, nu stiu cat este viteza maxima data de constructor, deci sper sa nu fi spus vreo prostie, insa asta a fost senzatia mea.

                          Inca un aspect de notat este zgomotul motorului. Parca la noile motoare TDI CR de 2.0 mai auzi asa ceva, dar sper sa nu exagerez cand spun ca i-DTEC-ul se aude mai fin. Are un rontait sublim atat la accelerari, moment in care nu suporta termen de comparatie cu alte motoare Diesel (zgomotul acela de "rupere" al injectorului), cat si in frana de motor, care... asa cum bine mai mentiona cineva pe aici, este aproape inexistenta pentru un motor Diesel. Pana si motoarele pe benzina se infraneaza mai serios decat acest i-DTEC... asta chiar n-am inteles-o... Probabil explicatia consta in faptul ca frecarile din motor au fost reduse considerabil, asa cum spuneau japonezii, la echivalentul unui motor pe benzina. La 2000 rot/min in treapta a 6-a, vitezometrul indica aprox 114 km/h, deci pentru drumurile din Romania si avand in vedere trend-ul de downsizing, acest motor este mai mult decat suficient pentru ce-si propune noul Civic 5D.

                          In concluzie, noul Civic a fost evident domesticit. Acest motor Diesel de 1.6 pare extrem de potrivit oamenilor trecuti de prima tinerete, care nu-si doresc decat sa ajunga dintr-un punct in altul intr-un mod cat mai linistit si economic posibil. Doar design-ul tineresc al acestui model mai aduce aminte de faptul ca tinerii au fost atat de vizati in trecut de constructorul japonez. Cred ca acum este limpede faptul ca Honda doreste sa atraga si alti cumparatori, oameni care nu neaparat au trecut de prima tinerete, insa care mai degraba au un alt statut social si pentru care masina nu reprezinta doar scartait de roti pe serpentine si urlete de turatii. Ramane de vazut daca aceasta cale va fi sau nu una de succes. Eu tind sa cred ca nu, intr-o prima faza. Cred ca Honda trebuie sa mai mearga pe acest trend inca 1-2 generatii, pentru a atrage mai bine si alti potentiali clienti, imbunatatind de la generatie la generatie.

                          In final nu am uitat de ce m-am dus, in primul rand pentru un motor Honda. Daca pentru multi Honda inseamna si altceva, pentru mine baza filosofiei acestui constructor ramane abilitatea de a crea motoare care sa-ti starneasca curiozitatea cel putin. Noul motor 1.6 i-DTEC face parte fara doar si poate din aceasta categorie. Abia dupa ce-ti faci o parere conducand acest model, iti dai seama cat in urma sunt alti constructori in termeni de motoare, chiar daca financiar vorbind, sunt mai dezvoltati sau mai potenti financiar decat Honda. Recomand noul Civic tuturor acelora care inca mai cred ca puterea viselor!

                          Multumesc fostului meu coleg de facultate, in persoana dl Bunaciu Bogdan pentru invitatie si pentru amabilitatea bine-cunoscuta de a nu-mi testa nervii cu replici de zahar, vorbe rotunde si cifre marete, specifice unui reprezentant de vanzari. Oricum... cifrele noului Diesel le stiam eu mult mai bine.

                          Comment


                          • #58
                            In speranta ca nu ma vei confrunta din nou cu reprosul cum ca as avea ceva cu tine, imi permit niste mici bagari de seama. Daca o ard aiurea pe undeva, claxoneaza-ma.

                            Originally posted by IB View Post
                            Cu toate acestea, cred ca noul Civic nu se ridica la nivelul asteptarilor fanilor Honda
                            Depinde la care dintre ei te referi, la cei cu gusturi mai conservatoare cum ar fi posesorii de EP sa zicem (care poate nu sunt innebuniti dupa linii drepte, muchii si cante) sau la cei ai fostei generatii respectiv Mk 3+4, generatii care au mers exact pe aceasi limba de design.


                            Originally posted by IB View Post
                            tocmai din pricina faptului ca vechiul hatch avea si inca mai are un design foarte indraznet.
                            Eu tot nu va inteleg, unii spun ca e doar o evolutie a fostei generatii (ceea ce in maniera HONDA se traduce cu un semi-esec fiindca ei, cu doua exceptii, intotdeauna au existat schimbari radicale), altii vedeti in ea ceva atat de nou incat uitati aspectul mai sus descris.
                            Personal ma inscriu in grupa primilor numiti.


                            Originally posted by IB View Post
                            Cu siguranta s-a vrut mai mult de la noul 5D in termeni de design, insa reducerea sau mentinerea costurilor sub control concomitent cu pasul inainte tehnologic asteptat de fani, nu fac tocmai casa buna.
                            Posibil sa ai dreptate dar mie nu mi se lumineaza ce are de a face designul adoptat cu costurile care trebuie tinute sub control? Deci un design mai indraznet costa mai mult?
                            Intreb fiindca esti de meserie si poate ma luminezi si pe mine.
                            Totul e sa acceptam ca la costurile de productie care sunt tot mai scumpe de la an la an, intr-o lume in care fiecare coopereaza pe unde poate si HONDA e nevoita sa economiseasca unde poate, si mai bine sa o faca la design decat la tehnica si fiabilitate.


                            Originally posted by IB View Post
                            Am observat ca acum carenajele de noroi din pasajele rotilor sunt de pasla si nu de plastic.
                            Urata treaba si de ani de zile ma intreb de ce HONDA nu se poate desparti odata pentru totdeauna de materialul asta pacatos.


                            Originally posted by IB View Post
                            Cumva gasesc mai putin spatiu atat la volan, cat si pentru ocupantii locurilor din spate. Este o masina mai mica evident, insa parca predecesorul model statea mai bine la acest capitol.
                            Daca e asa, e trist mai ales ca de ani de zile ni se spune ca masinile produse aici sunt si proiectate aici, adica de mai multi europeni si mai putini japonezi.


                            Originally posted by IB View Post
                            acest motor este mai mult decat suficient pentru ce-si propune noul Civic 5D.
                            Aha si cum il vezi pe CR-V?


                            Originally posted by IB View Post
                            Cred ca acum este limpede faptul ca Honda doreste sa atraga si alti cumparatori,
                            La general spus, cred ca asa ceva nu e ceva nou, asta fiind rolul fiecarei motorizari in plus, cu atat mai mult cu cat completarea de la 2.2 la 1.6 e una destul de serioasa.


                            Originally posted by IB View Post
                            Ramane de vazut daca aceasta cale va fi sau nu una de succes. Eu tind sa cred ca nu, intr-o prima faza. Cred ca Honda trebuie sa mai mearga pe acest trend inca 1-2 generatii, pentru a atrage mai bine si alti potentiali clienti, imbunatatind de la generatie la generatie.
                            Cred ca succesul unui model nu e dat numai de designul modificat sau de un nou motor ci de intregul pachet, design-motoare-dotari-pret (in ordinea dorita de fiecare).
                            In spatele acestei filozofii mai poate sta o treaba si anume: domesticesc tot ce prind pentru a scoate mai bine in evidenta versiunile sportive, chiar daca in cazul de fata ele nu exista inca.
                            Nu dau un verdict legat de succesul sau esecul sau, nici la general nici in comparatie cu fosta generatie dar un lucru mai trebuie sa-l adaugam: nu ca argument principal ci ca unul din multe, succesul fostei generatii (daca a fost un succes, nu stiu, nu cunosc planurile Honda legate de acesta!) s-a mai bazat si pe faptul ca cu EP-ul (exceptand EP3-ul!), HONDA a dezamagit la maxim, atat la design cat si la interior si la motorizari iar pasul facut cu fosta generatie a fost unul revolutionar, cel mai mare cunoscut vreodata de un model HONDA. Prin asta au puscat doua categorii de clienti dintr-un foc: pe cei dezamagiti de EP si deci care vroiau in continuare o HONDA de clasa compacta si pe cei noi atrasi de un asemenea design revolutionar.
                            Aceasta trecere (revolutionara) nu mai exista acum, eu unul o vad la fel de mare (sau de mica) ca si cea dintre Mk 3 si Mk 4, evolutie cu mici imbunatatiri ici, colo (vizibilitatea in spate dupa cum descriai mai sus) si pentru unii sau altii, involutii.


                            Originally posted by IB View Post
                            Abia dupa ce-ti faci o parere conducand acest model, iti dai seama cat in urma sunt alti constructori in termeni de motoare, chiar daca financiar vorbind, sunt mai dezvoltati sau mai potenti financiar decat Honda.
                            Bine dar sa nu uitam ca nu pentru toti producatorii auto, motoarele sunt o mare prioritate.


                            Originally posted by IB View Post
                            Recomand noul Civic tuturor acelora care inca mai cred ca puterea viselor!
                            Pai atunci o sa-l cer vineri sa vedem cum suna.
                            HONDA. The finest from Japan. Since 1963.

                            Comment


                            • #59
                              Hondatu, la ce te referi cu despărțitul din partea Honda, la plastice sau la pasla?

                              On topic, am mers si eu azi cu Civic-ul 1.6. E clar orientat spre confort, mult mai bine antifonat fata de generația precedenta, suspensia cu mult mai confortabila.

                              Cât despre motor, mi se pare foarte silențios pentru un diesel, trage Ok, liniar și cu un cuplu bun, fără totuși a te face sa spui wow !
                              Pare foarte potrivit pe mașină în regim de oraș, cu un consum foarte bun, și reprize care sa iţi permită sa te strecori rapid prin trafic.
                              La drum lung iar cred ca e Ok, atâta timp cât așteptările nu sunt foarte mari din partea lui.

                              Dar pe CR-V nu prea cred ca are ce căuta, raportul performanta motor vs greutate mașină este unul nefericit.
                              Spun asta potenți pentru ca azi am mers și cu un CR-V 2.2 AT, care mi se pare cel mai potrivit motor pentru ea. Cu un 1.6 120 cp va fi prea lentă.
                              -------------------
                              There is no point of having if you can't share.

                              Comment


                              • #60
                                m-a impresionat 5D-ul cand a iesit pe piata, acum fiind posesor de EP as spune ca nu straluceste la design, asemanarea lui cu o furgoneta este inevitabila, ca si motorizari 1.7-le se misca excelent si este destul de fiabil, iar acum noul Civic cel putin la exterior arata foarte bine, se diferentiaza excelent de restul marcilor, multe dintre ele facand un copy/paste - facelift de la vecini !

                                Comment

                                Working...
                                X