Este o Acura RDX, Technology Package, 2.3 i-VTEC Turbo (K23A1), SH-AWD, din 2008.
De ce RDX?
De ce RDX?
- Pentru ca este o Honda, in primul rand. Da, desi Acura este un brand american, prima generatie de RDX are puternice influente japoneze. Cu timpul, Acura a devenit din ce in ce mai americanizata, deoarece inginerii de peste ocean nu au o viziune globala, cum o au cei japonezi. Si asta se explica foarte usor, datorita faptului ca piata nord-americana este foarte mare (suficienta in gandirea unora), pe cand inginerii japonezi au fost nevoiti sa aiba o viziune globala, pentru a avea succes cu modelele lor pe cat mai multe piete.
- Pentru ca are o combinatie unica motor-transmisie-tractiune: i-VTEC cu Turbo + 5AT + SH-AWD. Proiectantii s-au gandit sa obtina performantele unui V6 dintr-un motor in patru cilindri, probabil un K24 la care au adaugat o turbina. A iesit un K23, cu un turbocompresor cu debit variabil (dezvoltat de Honda impreuna cu Aisin - pana in 2000 rpm o supapa montata in galeria de evacuare se deschide usor, pentru a asigura o viteza mai mare a gazului catre turbina, de la 2000 rpm la 2500 rpm incepe sa se deschida din ce in ce mai mult, pana la maxim). Turbina isi atinge maximul de putere pe la 4500 rpm (13-14 psi), scazand treptat la vreo 8 psi cand turatia atinge 6500 rpm. Intre 4000 rpm si 6000 rpm incepe sa-si faca treaba si VTEC-ul (are VTEC doar pe evacuare). Rezulta vreo 240 CP si 350 Nm. Transmisia este automata, in 5 trepte, cu padele pe volan (Sequential SportShift). Padelele pot fi folosite atat in modul "D", cat si "S", combinatia din urma lasandu-te sa urci in turatie atat cat poftesti
; iti taie benzina pe la vreo 6800 rpm. Tractiunea a fost iar un factor important, care m-a facut sa-mi placa aceasta masina: SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive). A nu se crede ca este o masina pentru off-road. SH-AWD a fost facut pentru o mai buna manevrabilitate in curbe si pe suprafetele alunecoase. Cuplul poate fi transmis pana la 90% pe puntea spate, iar aceasta, la randul ei, datorita unor ambreiaje speciale, poate trimite pana la 100% din putere pe una din rotile spate, individual, in functie de situatie. Ba mai mult, rotile din spate se pot invarti mai repede cu pana la 1,7% fata de cele din fata.
- Si nu in ultimul rand, pentru ca este un SUV. De fapt, este un CUV, un Crossover, pentru ca are o arhitectura "unibody". Deoarece aveam nevoie de o masina putin mai inalta si mai spatioasa fata de Civicul sedan, preferabil sa aiba si tractiune integrala, m-am tot uitat dupa un CR-V sau un HR-V (modelul american, cu 1.8 i-VTEC si AWD). Pana la urma, a fost sa fie un RDX.
Comment