Cati kilometri aveti cu Hondele voastre CIVIC FK1, FK2, FN1, FN2?

[ticker Administrator Find all posts View Profile Close ticker]

FK2 2008 - 139k
GG1 2009 - 65k

[George88 Member Find all posts View Profile Close George88]

Dam un refresh la topic!? Fk3 135 k

[flo72 Senior Member Find all posts View Profile Close flo72]

FK2, 2016. 1.8 AT. Luata la 53500km, acum aprox 59000.

[Tibadrian@gmail.com Junior Member Find all posts View Profile Close Tibadrian@gmail.com]

Honda civic 5d, 2010 /1,4 benzina 172000 km fără probleme.

[daniel29 Member Find all posts View Profile Close daniel29]

Civic FK2 2008 sport 1.8 benzina,manuală - 226 000 km fără probleme

[fan89 Junior Member Find all posts View Profile Close fan89]

Honda civic 5d, 2010 /1,4 benzina 172000 km fără probleme.

Salut! Poti sa zici mai multe despre masina?? la km care ai zis 172000? Ce lucrari ai facut la ea? Mersi

[vtin Senior Member Find all posts View Profile Close vtin]

FD1 2008 - 281.000 km
FK8 2019 - 14.000 km

[Wagner Senior Member Find all posts View Profile Close Wagner]

FK2 2007 - 122 000 km

[flo72 Senior Member Find all posts View Profile Close flo72]

FK2, 2016. 1.8 AT. Luata la 53500km, acum aprox 59000.

Aproximativ 82000km.

[Mau Junior Member Find all posts View Profile Close Mau]

Huruit intermitent la rulare! Și 307000 km Civic. 2.2 2006

[PSC Senior Member Find all posts View Profile Close PSC]

Civic X 5D Sport Plus, cumpărată īn octombrie 2019: 98.000 km cu discurile și plăcuțele de frānare originale.
Probleme:
- rechemare īn service pentru pompa de alimentare cu combustibil (pericol ca sistemul de alimentare de īnaltă presiune să taie alimentarea īn timpul mersului, mie nu mi s-a īntāmplat);
- īnlocuirea īn TG a radiatorului de A/C la inițiativa Asko (la o revizie s-au constatat mici pierderi, eu nu am sesizat funcționare anormală);
- oprirea din funcționare a sistemului Auto Start-Stop, eroare acumulator afișată īn bord. Reclamată de mine la Asko, s-a rezolvat cu update de software la ECU și la sistemul ACC (fără probleme fizice la instalația electrică a mașinii);
- decalibrarea sistemului de monitorizare a presiunii īn anvelope, cu aprinderea martorului de pană, după update-ul de software (nu s-a umblat la roți absolut deloc). După recalibrarea cu succes, cuiul din inimă și morcovul din scaun au ieșit singure;
- īn luna iunie 2024: oprirea motorului după plecarea de la semafor, ca la īncepători (sau blonde). Apăsarea butonului Power nu a pornit motorul decāt la a treia īncercare. Ulterior, īn timpul mersului, s-au aprins, pe rānd, absolut toți martorii posibili, īnsoțiți de bipuri. Cauza: resetarea ECU. Motivul: necunoscut.
- īn luna noiembrie 2023: oprirea din funcționare a tabletei centrale, īn timpul mersului; n-am mai avut acces la muzică și la controlul climatizării pentru un minut. Cauza: resetarea tabletei. Motivul: probabil, o eroare īn sistemul de operare Android 4.x care pune īn funcțiune tableta. De atunci am sărit gardul īn tabăra Apple la telefoane și laptop;
- luna asta (iulie 2024): apariția unui greier imens (ca nivel sonor) undeva īn partea dreaptă, īn zona tweeter-ului din ușă sau al fantei de aerisire din extrema dreaptă. Locație și motiv: necunoscute;
- īn cursul anului 2022: phantom breaking! O problemă semnalată pānă atunci doar la Tesla, la mine s-a manifestat īntr-o localitate, mergānd legal (50 km/h pe bord) ca urmare a avertizărilor colegilor din trafic. ACC era activat și, de la 50 km/h, fără niciun obstacol īn față și pe vreme bună, mașina a frānat singură, lent, pānă la oprire. Noroc că nu era nimeni īn spatele meu și că am avut inspirația s-o scot din viteză, căci nu știu dacă s-au aprins stopurile. Motiv: necunoscut.

Cam astea, īn aproape 5 ani de utilizare.

Sunt mulțumit de mașină? Da.

Aș schimba-o? Da.
De ce? Īn ultimii doi ani circul mult īn regim de trafic urban.
Cu ce? Cu Civic XI e:HEV, Sport sau Advance, la buyback.
Am făcut două drive teste cu această mașină īn toate regimurile. Īn trafic urban ține cu casa foarte mult, īn ambuteiaje parcă ar fi īn elementul ei, iar la drum īntins este acceptabilă.
Pentru regimul tipic Văii Prahovei, după īnchiderea Văii Oltului, am putut face o simulare pe aleile dintr-un parc industrial, pustii la ora aceea (sāmbătă); am mers numai īn regim EV, cu consum de benzină 0.
Pentru traficul urban tipic Bucureștiului, am reușit să pornesc de două ori motorul termic īn 10 minute de condus, īn rest am mers īn mod EV.
Pentru trafic normal (Centura București) am mers HEV, cu un consum instantaneu de 6%.
Īn regim de autostradă am mers la valori ale consumului instantaneu de 11% la 166 km/h (mașina fiind limitată la 180 km/h) și la 8% la 130 km/h. Totuși, pe un segment am putut merge 1 km īn mod EV, la 120 km/h, după ce am lăsat-o īn frānare regenerativă la maxim de la 166 km/h.
Poziția la volan este mai bună, se conduce mai relaxat, iar trecerea de la Civic X la XI este foarte ușoară, majoritatea informațiilor vizuale și a controalelor fizice fiind tot acolo.