Accord M/t vs A/T

[andreicsa Senior Member Find all posts View Profile Close andreicsa]

Asta este man, unii suntem ingineri pe aici si le testam inginereste , defect de meserie

Dap, corect. Intai teoria apoi practica ...

PS: Eu de meserie, is innodator de martisoare, de aia gandesc mai mult practic decat teoretic )))

[dinoc Senior Member Find all posts View Profile Close dinoc]

Imi pare rau na, probabil trebuia sa tacem sau sa zicem ce bine ati facut testarea, daca asta vrei tu, na o validam pt tine

[andreicsa Senior Member Find all posts View Profile Close andreicsa]

Imi pare rau na, probabil trebuia sa tacem sau sa zicem ce bine ati facut testarea, daca asta vrei tu, na o validam pt tine

Mai bine o lasam nevalidata, si asteptam cu drag un test intre CL9 si CU2, de preferat unul in care sa castige CL9

[dinoc Senior Member Find all posts View Profile Close dinoc]

Si io zic, defapt pe viitor o sa incerc sa ma abtin de la discutii lungi in contre, oricum creaza conflicte inutile

[octi_b Senior Member Find all posts View Profile Close octi_b]

Deci, daca masinile noastre sunt atat de meteo-dependente, data viitoare cand ma mai intreaba cineva la semafor "cati cai are?" vin si eu cu intrebarea: "dar ce temperatura e afara?". Corect?

[dinoc Senior Member Find all posts View Profile Close dinoc]

[de sters]

[Guest Close BogdanRR]

Deci, daca masinile noastre sunt atat de meteo-dependente, data viitoare cand ma mai intreaba cineva la semafor "cati cai are?" vin si eu cu intrebarea: "dar ce temperatura e afara?". Corect?

Niciodata o masina nu o sa aiba puterea EXACT cat scrie in talon sau ACEEASI in mod constant, asta e o chestiune bine-stiuta. Numai simplul fapt ca aerul cald e mai putin dens, deci mai putin favorabil arderilor, iar aerul rece e mai dens, deci mai favorabil, poate provoca o diferenta de putere de pana la 10%. Ne putem ghida doar dupa puterea de pe talon, care este o valoare constructiva in conditii ideale, si eventual dupa o medie a rezultatelor la dyno. Eficienta unui upgrade il poti afla doar pe loc, in speta daca iti masori puterea imediat inainte si imediat dupa upgrade.

Un raspuns al tau corect poate fi: am constructiv X cp mentionati pe talon.

[octi_b Senior Member Find all posts View Profile Close octi_b]

Da, Bogdane, stiu asta, si mai stiu (da, mi-a placut fizica si la liceu si la facultate ) si ce influenta are, teoretic aerul rece la un motor aspirat, dar nu ma asteptam ca diferentele sa fie atat de mari. O diferenta de 10%, ma gandesc eu, ar trebui sa fie sesizabila pentru sofer. Eu unul nu am remarcat sa traga mai tare iarna...

Ouch! 113 in 144 inseamna o eficienta de 78%...

Chiar, nu ne putem muta cu catel cu purcel aici, ca sa nu mai poluam topicul aiurea: http://www.hondafan.ro/forum/showthr...?t=8214&page=3

[cata_mahu Senior Member Find all posts View Profile Close cata_mahu]

.......................

Un raspuns al tau corect poate fi: am constructiv X cp mentionati pe talon.

Si pana spui asta cuiva la semafor pe geam observi ca te adresezi altuia. Cel cu care vorbeai e la urmatorul semafor deja.

Se subintelege ca atunci cand spui scurt X cai e vorba de cei dati de producator in mod oficial.

Si chestia cu dyno imediat inainte si imediat dupa upgrade nu stiu cat e de practica. Trebuie sa te duci la un garaj care are dyno si care sa-ti si monteze ce vrei tu si sa rezerve 1 zi doar pt tine s.a.m.d.

[Doc Hondafan Member Find all posts View Profile Close Doc]

Si chestia cu dyno imediat inainte si imediat dupa upgrade nu stiu cat e de practica. Trebuie sa te duci la un garaj care are dyno si care sa-ti si monteze ce vrei tu si sa rezerve 1 zi doar pt tine s.a.m.d.

...exact, altfel e pierdere de bani și timp testul dyno. Eu am stat 2 zile pe dyno cu CTR-ul ca să îi fac modificările în soft cu upgrade-urile instalate pe el. De asemenea când s-a facut softul pentru Type-R FD2 s-a stat 6 zile pe dyno, testele au inclus varianta stoc și modificarile ulterioare (evacuare, admisie, axe, transmisie, roți).

[Guest Close BogdanRR]

Eu unul nu am remarcat sa traga mai tare iarna...

Aici imi permit sa-ti spun ca te cam inseli, eu am observat o mare diferenta intre cum merge vara si iarna. Nici nu tb sa vina iarna, deja Sedan-ul meu trage simtitor mai bine acum, cand au mai scazut temperaturile. La fel am patit si cu EP3, vara avea momente cand nu eram multumit de ea, in schimb iarna parca o apucau dracii.

Hai ca suntem offtopic rau de tot.

Pana la urma discutia asta cu AT vs MT cred ca am lamurit-o, in sensul ca, de zi cu zi, diferenta de putere e nesemnificativa, in schimb daca pasiunile tale sunt stoarcerea ultimului calut putere, mersul agresiv si dorinta de control asupra masinii, atunci clar vei alege MT. Pana la urma, nu cred ca e vorba intr-atat de perfromante cat de dorinta de control, eu cel putin asa o vad.

[cata_mahu Senior Member Find all posts View Profile Close cata_mahu]

Aici imi permit sa-ti spun ca te cam inseli, eu am observat o mare diferenta intre cum merge vara si iarna. Nici nu tb sa vina iarna, deja Sedan-ul meu trage simtitor mai bine acum, cand au mai scazut temperaturile. La fel am patit si cu EP3, vara avea momente cand nu eram multumit de ea, in schimb iarna parca o apucau dracii.

Hai ca suntem offtopic rau de tot.

Pana la urma discutia asta cu AT vs MT cred ca am lamurit-o, in sensul ca, de zi cu zi, diferenta de putere e nesemnificativa, in schimb daca pasiunile tale sunt stoarcerea ultimului calut putere, mersul agresiv si dorinta de control asupra masinii, atunci clar vei alege MT. Pana la urma, nu cred ca e vorba intr-atat de perfromante cat de dorinta de control, eu cel putin asa o vad.

Feeling as zice eu... Se simte altfel pe de-antregul. Control + reprize.