Cum sa resetezi ECU-ul

Collapse
This is a sticky topic.
X
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Cum sa resetezi ECU-ul

    In ultima perioada am scris procesul asta de ma dor buricele de la degete, asa ca e mai usor sa il scriu intr-un nou thread sa il vada toata lumea.

    Deci cum trebuie sa iti resetezi ECU-ul:
    1. Conduci masina pana ce ajunge la temperatura optima de functionare, de obicei cand porneste ventilatorul de racire.
    2. O opresti si scoti borna de negativ (-) de la baterie. Se pot scoate si cele doua sigurante din tabloul de sub capota. Eu nu prea indic asta pt ca exista riscul strapungerii ECU-ului cand le pui inapoi.
    3. Lasi masina sa stea vreo 10-15min dupa care atasezi borna inapoi.
    4. Pornesti masina FARA SA APESI PEDALA DE ACCELERATIE!!!!! si o lasi sa stea la relantiu vreo 10-15 min.
    5. Opresti motorul si il repornesti.
    6. Iesi la o blana pe undeva ca ECU-ul sa isi refaca harta.

  • #2
    Functioneaza la orice model? Chiar si la cele mai noi?
    Nu ascult tot timpul Rammstein, dar atunci cand se intampla, asculta si vecinii...

    http://www.hondafan.etp.ro/gallery/v/Andrei+V/

    Comment


    • #3
      Originally posted by Wagner View Post
      Functioneaza la orice model? Chiar si la cele mai noi?
      Ar trebui, din cate stiu eu ECU-urile de la Honda se auto ajusteaza daca sunt resetate. Asta poate sa confirme cineva de pe aici

      Comment


      • #4
        De ce ar trebui să resetezi ECU?
        Honda Accord 2.0, Elegance, Blueish Silver

        Comment


        • #5
          Originally posted by alexmohora View Post
          De ce ar trebui să resetezi ECU?
          Pentru diverse probleme aparute sau chiar daca modifici sau schimbi unele piese.
          De exemplu: sensorul de oxigen

          Comment


          • #6
            De ce ar trebui resetat cu motorul cald?
            Si de ce ar trebui sa o las la relanti vreo 15 minute si sa nu merg imediat cu ea? Vrei sa zici ca nu incepe sa calculeze si sa se optimizeze de cum ai plecat? (e adevarat ca la inceput o sa-ti stea relantinul de zici ca se opreste motorul, dar se invata singur la urmatoarele porniri, uneori nu chiar dintr-a doua)

            Eu intotdeauna am scos borna de la baterie (indiferent de starea motorului), am pus-o la loc peste 5 minute, si da-i bice la drum; de ce este acest proces atat de complicat descris de tine?

            Comment


            • #7
              Originally posted by LittleM@n View Post
              De ce ar trebui resetat cu motorul cald?
              Si de ce ar trebui sa o las la relanti vreo 15 minute si sa nu merg imediat cu ea? Vrei sa zici ca nu incepe sa calculeze si sa se optimizeze de cum ai plecat? (e adevarat ca la inceput o sa-ti stea relantinul de zici ca se opreste motorul, dar se invata singur la urmatoarele porniri, uneori nu chiar dintr-a doua)

              Eu intotdeauna am scos borna de la baterie (indiferent de starea motorului), am pus-o la loc peste 5 minute, si da-i bice la drum; de ce este acest proces atat de complicat descris de tine?
              Pentru ca motorul merge diferit la temperaturi diferite. Amestecul este mai bogat in benzina la rece spre exemplu si o lasi la relanti ca ECU-ul sa isi recalculeza harta.
              Daca te crezi mai destept decat alte cateva milioane de Hondari din lumea asta care folosesc metoda atunci nu stiu de ce te mai obosesti sa scri aici

              Comment


              • #8
                Originally posted by LittleM@n View Post
                De ce ar trebui resetat cu motorul cald?
                Si de ce ar trebui sa o las la relanti vreo 15 minute si sa nu merg imediat cu ea? Vrei sa zici ca nu incepe sa calculeze si sa se optimizeze de cum ai plecat? (e adevarat ca la inceput o sa-ti stea relantinul de zici ca se opreste motorul, dar se invata singur la urmatoarele porniri, uneori nu chiar dintr-a doua)

                Eu intotdeauna am scos borna de la baterie (indiferent de starea motorului), am pus-o la loc peste 5 minute, si da-i bice la drum; de ce este acest proces atat de complicat descris de tine?
                de ce trebuie sa punem la indoiala spusele cuiva care stie intradevar cu ce se mananca Honda ?ż

                PS: daca nu iti convine metoda , esti liber sa continui cu metoda ta sau sa consulti un tester intr-un atelier specializat

                Comment


                • #9
                  Si este rau sa pui la indoiala niste afirmatii? Serios acum, aici chiar nu se pot purta niste discutii constructive, ca imediat deveniti recalcitranti?
                  Cu ce ti-am dovedit eu ca sunt "mai destept", si am ajuns sa ma tratezi si sa-mi raspunzi asa? Au fost intrebarile mele ofensatoare in vreun fel?
                  Daca da, imi cer scuze...

                  Pur si simplu am vrut niste lamuriri mai exacte, pentru ca pana acum eu am resetat ECU-ul indiferent de starea motorului, si nici nu mi-am pus problema ca l-ar afecta cu ceva, pe el sau pe ECU. Intrebam in sensul ca poate stii de vreo protectie/implementare, de genul daca nu ruleaza x minute la relanti dupa resetare intra in limp mode, sau se poate bloca relantiul la nu stiu cate ture, sau mai stiu eu ce; sau pur si simplu daca sunt niste recomandari pe principiul asa este mai safe...in fine.

                  Comment


                  • #10
                    Originally posted by LittleM@n View Post
                    Si este rau sa pui la indoiala niste afirmatii? Serios acum, aici chiar nu se pot purta niste discutii constructive, ca imediat deveniti recalcitranti?
                    Cu ce ti-am dovedit eu ca sunt "mai destept", si am ajuns sa ma tratezi si sa-mi raspunzi asa? Au fost intrebarile mele ofensatoare in vreun fel?
                    Daca da, imi cer scuze...

                    Pur si simplu am vrut niste lamuriri mai exacte, pentru ca pana acum eu am resetat ECU-ul indiferent de starea motorului, si nici nu mi-am pus problema ca l-ar afecta cu ceva, pe el sau pe ECU. Intrebam in sensul ca poate stii de vreo protectie/implementare, de genul daca nu ruleaza x minute la relanti dupa resetare intra in limp mode, sau se poate bloca relantiul la nu stiu cate ture, sau mai stiu eu ce; sau pur si simplu daca sunt niste recomandari pe principiul asa este mai safe...in fine.
                    pai ori facem treaba bine , atunci cand resetam ECU-uri ori ne jucam de-a resetatul
                    nu ai de ce sa-ti ceri scuze , dar credeam ca unul care šumblašpe la ECU-uri are cat de cat cunostintele necesare pentru rezolvarea acestor dubii

                    Comment


                    • #11
                      Atunci cand dai bateria jos de pe masina - pentru incarcarcare, de exemplu - se recomanda aceeasi procedura?
                      "Things are not what they appear to be: nor are they otherwise."
                      "The truth may be out there, but the lies are inside your head." - Sir Terry Pratchett

                      Comment


                      • #12
                        @yula:"ce te sarisi vere asa?)))))nu cred ca omul plecase la combatut!hai sa nu ne luam foc degeaba!
                        bine,acum pot(?),vreau sa completez reteta data de tine.cu mici amanunte.15 min decuplat...as recomanda 30min+
                        si mai degraba toata operatiunea asta ar trebui sa coincida cu un "learn idle" la schimbarea de sezon!ce zici?numai sa se inchida toti consumatorii sa nu fie influntat amestecul de punerea in sarcina suplimentara...si motorul rece-dimineata!se va astepta doar sa e stabilizeze "ralanti"-ul!
                        ex CL7 AT 2006
                        CN1 Sport 2005
                        KB 1 2007-"A gloriously good car that no-one in their right mind will ever buy"

                        "The Honda Legend is a highly technically complicated and luxurious bit of kit that seems to be making more of a name for itself as the secondhand sale of the century"

                        Comment


                        • #13
                          Originally posted by razvan p. View Post
                          @yula:"ce te sarisi vere asa?)))))nu cred ca omul plecase la combatut!hai sa nu ne luam foc degeaba!
                          bine,acum pot(?),vreau sa completez reteta data de tine.cu mici amanunte.15 min decuplat...as recomanda 30min+
                          si mai degraba toata operatiunea asta ar trebui sa coincida cu un "learn idle" la schimbarea de sezon!ce zici?numai sa se inchida toti consumatorii sa nu fie influntat amestecul de punerea in sarcina suplimentara...si motorul rece-dimineata!se va astepta doar sa e stabilizeze "ralanti"-ul!
                          Asta era un HOW TO: si nu un loc de dat cu pareri sau asa vrea muschiul meu.

                          Buna completarea

                          Comment


                          • #14
                            E normal sa clipeasca becul de la ecu chiar daca nu e inchis circuitul de la mufa ? De curand am schimbat sonda de temperatura de pe chiuloasa si imi da eroare si cu motorul pornit . O sa ii fac o resetare azi.

                            EDIT: Am terminat resetare, si totul e ok nu mai da nicio eroare. Dar am observat ceva ciudat, ambreiajul era foarte moale si cupla jos cum banuiesc ca trebuie sa cupleze. Dupa cateva minute s a mai intarit si cupleaza la jumate poate chiar putin mai sus asa si e prea brusc prea deodata cupleaza asa e de cand am luat masina si dupa ce am schimbat ambreiajul. Are cineva vreo idee ? cilindrul receptor sa fie `obosit` se mai poate regla ceva??
                            Last edited by Mobb; 21-03-10, 11:36.
                            ...in inima mea sunt toate de Accord.

                            www.eRecenzii.ro

                            Comment


                            • #15
                              yulasinio, buna treaba cu how-to si merita promovata la sticky dupa ce se elimina toate neclaritatile

                              bine ar fi sa treci (cat mai e timp de editare) si motivele pentru a face astfel de operatiune. la orice modificare/inlocuire de piese din admisie/motor/esapament e indicat sa fie resetat ECU, corect? la schimbare de climat (definitiv sau de la un sezon la altul...) iarasi indicat, corect? pentru probleme aparute din senin - service, corect?

                              apoi apropos de cum se face, am niste indoieli dar poate bodo ne-ar ajuta aici, daca nu ma insel...
                              in multe locuri am vazut indicat ca reset eficient se face cu decuplarea sigurantelor. in parte pentru ca decuplarea bateriei duce la resetarea multor altor componente si nu e cazul iar pe de alta parte pentru ca e mai eficient. daca inteleg bine circuitul trebuie sa fie baterie-<all_other_shit>-sigurante-ecu. <all_other_shit> pot fi capacitoare asa ca ai dreptate in parerea ca decuplarea-cuplarea sigurantelor poate produce distrugerea ECU, energia tinuta in capacitoare ar fi instant transferata ECU. tot asa se explica timpul de asteptare de la decuplarea bateriei, tu spui (si altii la fel) 15 min, razvan p. 30 min, unii zic peste noapte ajunge enough to discharge capacitors
                              da' atunci cum ramane cu motorul incalzit pentru 15 minute sau mai mult??? 15 min - OK, 30 min - OK, peste noapte - peste poate... atunci are sens practica motor incalzit -> scos sigurante pentru cateva minute -> recuplare sigurante si motorul e gata incalzit.

                              mai la final, cat de necesar e? pai la schimbari radicale de piese din sistemul listat mai sus, cred ca e bine (va rog, corectati daca simtiti de cuviinta) pentru a evita erori datorate regimurilor modificate (repet, radical). altfel, de la o benzina la alta sau de la un sezon la altul, ECU readapteaza singur destul de bine ECU nu are memorie infinita si in plus nu cred ca judeca functie de tot istoricul, ci doar functie de cel recent...


                              @Delphi, din motivul descris in final in paragraful anterior, cred ca e irelevant ce abordare alegi ECU ar trebui sa aleaga setari recente si abisnuite, nu aberatii ca blana imediat dupa realimentare daca vei face stop-go constant dupa aia. si nici pe dos, setari tipice stop-go daca vei conduce tipic in afara...
                              Last edited by primus; 24-03-10, 12:14.

                              Comment

                              Working...
                              X